HOWOG5X56主驾座椅
不仅驾驶室带有气囊，HOWO G5X-56的主驾座椅也采用了气囊的设计，进一步提升驾驶员的乘坐舒适度，降低长途行驶所带来的疲劳感。 方向盘的质感非常好，主要得益于带有金属质感的饰板，能够提升整体的档次感。左右两侧的多功能按键分别可以对定速巡航与多媒体进行快速控制，用户能够将注意力集中在道路上，无需被其他操作所干扰的。 仪表盘采用了当下较为流行的机械指针 液晶屏幕的设计，但视觉体验相比老款车型表现更好，展示的信息不仅丰富，排列上也非常规整，方便信息的读取。
当时的豪沃7搭载了国内的四点悬浮气囊减震
当时的豪沃7搭载了国内的四点悬浮气囊减震驾驶室和气囊减震座椅，搭载潍柴WD618柴油发动机（当年潍柴动力和中国重汽集团还没分家）和法士特卧式双中间轴手动变速箱，还有伊顿自动变速箱可选，在当时豪沃就是中国***重卡的代名词。
2006年中国重汽集团50周年，豪沃7迎来次改款。称豪沃-8系列。特别之处在于原来的喷漆格栅换成了黑色哑光塑料格栅，整个动力总成也都为中国重汽集团自制产品。没过多久，万辆豪沃卡车驶下济南卡车股份公司生产线。一直生产到了国三时代结束才退出市场。在当时的建筑自卸车圈子里，要是不开豪沃去你都不好意思跟人家聊大载。
豪沃家族新成员_汽车频道
豪沃家族新成员：豪沃T系
在与曼恩公司进行合作之后，中国重汽集团就紧锣密鼓地进行曼技术动力总成的国产化。2014年，曼技术正式国产化的款车系：豪沃T系正式面向市场。为了区分中型和重型平台，豪沃T系分成了两大版本：主攻重型卡车市场的T7H，以改装车底盘和升级换代型中重型车为主的T5G。T7H拥有400马力、440马力的MC11机车型和480马力和540马力的MC13机车型。而T5G则具有MC05机的210马力、230马力、280马力车型，以及340马力的MC07机车型。2017年又推出了介于两者之间的T6G车型，采用新9升机平台，只有牵引车和智能渣土车。目前还没有正式上市。
