造成电动汽车充电难的六个问题原因
区域分布不均
在电动车区域划分建设存在问题。虽然目前在一二线大城市充电桩建设相对完善，有较高的覆盖率，但是三线城市和县级城市充电桩数量稀少，还有大部分区域尚未建设充电桩。这也是导致电动汽车充电难的一方面原因。
充电效率慢
电动汽车使用快充需要1到2个小时，而慢充则达到八个小时之久。这样就导致很多车辆排队等待充电。
充电桩停车位被占用
很多车主反映，平时在外面好不容易找到一个充电桩，结果发现充电桩停车位被占用，致使电车没法充电。造成这样原因有两点，一是社会燃油车辆把充电桩停车位当普通车位随意停放。二是一些电车汽车充电时，车主不在附近，电车充完电没有及时挪走。
充电模式不统一
由于我国电动汽车步的时间较晚，都是摸着石头过河，没有相应的标准可以参考，加之充电桩和新能源汽车属于新生事物，在制造和研发的基础上面大家都没有经验，所以针对于充电桩标准设计也会存在不足和相应的缺陷，有些充电桩还是一车一桩，只能满足一个车型充电，所以也就造成了充电接口鱼龙混杂的局面。这一方面导致各个厂家生产的充电桩与电动汽车之间存在不匹配问题。另外在设计的时候充电桩之间的接口协议之间并不兼容。
电动汽车充电桩的补贴早已落定
完善补贴标准，分阶段释放压力
根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
完善制度，提高资金效益
从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在时扣回预拨资金。
