船舶用钢占比将逐步提高
2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
3.市场煤供需双弱持续
从6月5日开始，有135家水泥行业错峰停产120天，上述水泥行业的错峰生产使得水泥行业用煤量的减少。此外，在高库存的情况下，电厂主要拉运长协煤炭，零星采购市场煤，市场煤需求在下降。供给方面，受发运成本倒挂影响，贸易商发运积极性减弱，挺价意识强烈。而受北方天气炎热，煤炭进入自燃期等因素影响，部分蒙煤户发运量减少，造成大秦线和蒙冀线发运数量下降。港口现货煤炭出现供需两弱，促使港口市场煤价格趋稳。
4.煤价利好和不利因素交织在一起
后续市场分析，对煤价的利好消息不少，比如：用煤高峰就要来到，以及电厂日耗逐渐***至高位，贸易商发运成本继续保持倒挂等等支撑了港口煤价；而对煤价不利的因素也很多，比如：电厂库存过高，进口煤冲击国内市场，火电深度调峰，清洁能源发电出力增加，尤其影响渐显，高耗能行业用煤需求减弱等等。利好和不利因素势均力敌，促使煤价继续保持稳定。六月下旬，预计港口市场煤价格继续保持W式波动。
高位卖出不失为良策
虽然业内机构仍看好铁矿石期价短期前景，但他们也认为在高位卖出不失为良策。
海证在研究报告中指出，基差大、库存低、需求还不错，这三个因素决定了铁矿石在近期会维持相对不错的行情，而这样的行情很可能贯穿2019年下半年。报告认为，铁矿石今年是供给出现缺口的大牛市，但能涨多高不得而知，选择好在高位出货的时点至关重要。
欧冶云商首席分析师曾节胜表示，近期铁矿石和焦炭的市场表现明显强于钢材，造成钢材和原材料价格走势出现背离，钢厂的利润大幅压缩，预计铁矿还会持续强于钢材，但焦炭未必。就铁矿石而言，巴西和澳洲飓风造成的铁矿石供给收缩的影响正在显现，铁矿石价格易涨难跌。
申银万国则指出，预计铁矿石6月运行空间为每吨680元-800元，现已达到预期，建议多单“落袋为安”。
石磊认为，虽然铁矿石上行趋势仍十分显著，但“不宜轻言顶部”。值得关注的是，近期各地环保限产政策频繁出台，且吨钢毛利润快速下挫跌至亏损预期，钢厂对于高品位铁矿石价格开始出现抵触情绪，不排除钢厂主动检修的情况，每吨800元之上继续追涨铁矿石也存有较大风险。建议***者依规、谨慎、理性参与铁矿石交易。