新能源汽车模具铸造的拉延筋的数量问题
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拉延筋的总数及部位关键依据遮盖件的外观设计及拉伸深度1而定的，拉伸深度1大的制作在平行线一部分通常要布局１～３根拉延筋，而在弧形位置不设拉延筋；相同零部件各位置拉伸深度1相距很大时，在深的位置不设拉延筋，浅的位置应设拉延筋；在入料摩擦阻力小的位置设定拉延筋；在必须入料少的位置设定拉延筋；在非常容易发皱的位置设定拉延筋。***模具区别锥体面导向性***模具及斜平面图导向性2：两截模具，由下模，上模两块构成。
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新能源汽车模具铸造压料面空隙的调节
在新能源汽车模具铸造压料力不易控制的状况下，采用调节拉伸空隙的方法可清除因原材料薄厚转变而造成的压料力的转变对原材料形变的不良影响危害，压料面空隙的调节关键有下列二种方式：如图所示１图示选用里紧外松的标准，在凹模口处，平行线弯折形变区和生长形变区应容许压料面有里紧外松状况，原材料在形变全过程中料厚不会改变或变软，那样就导致了压料空隙相对性的增大，事实上等于减少了压料力。4．摩擦阻力减少，抗牙齿咬合特性大大提高，不必润化或降低润化或不必选用高級润化商品。
新能源汽车模具铸造经过TD处理基本原理
新能源汽车模具铸造TD模具表层超硬底化解决技术性，选用金属材料马氏体外扩散覆层TD（Thermal Diffusion Carbide Coating Process）基本原理，是在必须的解决溫度下将钢件置于硼砂熔盐以及特中物质中，汽车模具根据特中熔盐中的金属材料分子和钢件中的碳、氮分子造成放热反应，外扩散在钢件表层而产生一层层几微米至二十余μm的钒、铌、铬、钛的等金属材料炭化层。这类模具的成形加工工艺特性是，将塑料原材料添加到加热的投料房内，随后由压柱向投料房间内的塑料原材料施加压力，塑胶在超高压下熔化并根据模具的浇筑系统进到凹模，随后产生化学交联体现而慢慢干固成形。
