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耐火电缆是在火灾发生时，仍能保证线路在一定时间里正常通电，也就是在一定的火焰温度燃烧的条件下;一定时间内正常传输电能、传输各种控制信号、报警信号，使得照明、防火报警装置以及其他应急设备能在定时间内继续通电，使救援工作得以正常进行。

耐火电缆的耐火试验方法及标准已由上海电缆研究所、相关部门天津消防研究所等部门起草，哪里有的买低烟无卤电线，已于2003年6月24日发布，2004年02月01日实施的GB19216-2003/IEC 60331-21：1999《 在火焰条件下电缆或光缆的线路完整性试硷》，同时在实施之日起代替原***标准GB /T 12666.6《电线电缆燃烧试验 第6部分：电线电缆耐火特性试验方法》。原***标准GB /T 12666.6是等效采用IEC 60331：1970***版制定的。为了使试验装置能够用于电力、控制、数据电缆和光缆的试验，哪里有的买低烟无卤电线，1999年新版IEC60331增加了第21、23、和25部分，为适应国际贸易和经济技术交流的需要而重新制定了标准。本标准共分为四个部分：

第11部分：试验装置 - 火焰温度不低干750℃的单独供火

第21部分：试验步骤和要求 - 额定电压0.6/1.0kV及以下电缆

第23部分：试验步骤和要求-数据电缆

第25部分：试验步骤和要求-光缆

根据GB19216-2003/IEC 60331-21：1999《在火焰条件下电缆或光缆的线路完整性试验 第21部分：试验步骤和要求 - 额定电压0.6/1.0kV及以下电缆》标准规定：

a) 火焰温度不低于750( 50)℃。

b) 对试验制备规定：取长约1 200 mm的成品电缆为试样，并把每端约100 mm的护套或外护层剥除。在电缆的每一端，应适当地处理每根导体以便进行电气连接，并且应分开露出的导体以免相碰。

c) 对连续性检查装置的规定：在试验过程中，用作连续性检查的电流应通过电缆全部导体，该电流由一台三相星形连接的变压器或单相变压器(组)提供，变压器应有足够容量使达较大允许泄漏电流时仍可保持要求的试验电压。在试样的另一端，每根导体或每组导体连接适当的负载和指示装置(如灯泡)使形成电流。

注：在试验电压下，通过每根导体或每组导体的电流以0. 25 A为宜。

d) 对供火时间的规定：供火时间应在相关的电缆标准

中规定。如果没有，低烟无卤电线，推荐供火时间为 90 min。之后应熄灭火焰，但应对电缆试样继续供电15min。既总的试验时间应为供火时间加15 min的冷却时间。

e) 对于合格判据规定 ：具有保持线路完整性的电缆，哪里有的买低烟无卤电线，只要在试验过程中保持电压，即没有一个熔断器或短路器断开;导体下断，即灯泡一个也不熄灭。

1、在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是

铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管，柔软而不容易折断。 2、汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格

线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线

等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，

这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

线束加工汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等。线束加工产生原因有以下几个方面：

1)自然损坏电线束使用超过了使用期，使电线老化，绝缘层***，机械强度显著下降，引起电线之间短路、断路、搭铁等，造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形，造成接触不良等，会引起电气设备不能正常工作2)由于电气设备的故障造成电线束的损坏当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障，都可能引起电线束损坏。3)人为故障装配或检修汽车零部件时，金属物体将电线束压伤，使电线束绝缘层***；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时，乱接、乱剪电线束电线等，都可以

引起电气设备的不正常工作，甚至烧坏电线束。