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现实情况并不乐观。目前我国多式联运发展水平仍然较低：运量规模仅占全社会货运量的2.9%，运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。

多式联运发展滞后，已成为综合交通运输体系建设的“短板”。为大力推进多式联运发展，近年来我国在政策制定上给予了足够重视，《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》等文件陆续印发。近日，交通x运输部又正式发布了《货物多式联运术语》、《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准，将于2017年4月1日起开始实施。这是交通运输行业首x次颁布多式联运行业标准，填补了多式联运标准的空白。

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但物流是短板。据了解，目前中国７０％的线上海淘走的都是***通道。***化的仓储管理、***化的运输配送以及配套的供应链管理，是跨境电商浪潮下的物流大趋势。

今年３月，阿里宣布进入韩国物流，抢占韩国直购市场，天猫、***宝和菜鸟网络均参与物流网络建设。

荷兰汇盈亚太区董事总经理兼私x募地产***部主管Ｓａｃｈｉｎ Ｄｏｓｈｉ表示：“现在是进入韩国物流行业的一个良好时机，我们看好韩国的经济基本面和物流地产发展的政策环境。随着该行业未来在韩国的逐步成熟，预计韩国的物流仓储业将和日本和中国市场类似，出现仓储业租金收入增长和资本化率缩减等现象，行业发展潜力巨大。”

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***人才缺口大

多数国际海运货运代理企业历史较为短暂， 资产规模、经营规模较小，缺乏精通有关业务的***人才。我国现有国际海运货代从业人员基本是“自学成才”，“半路出家”， 经过正式培训的寥寥无几。据统计， 入世后68.8%的企业缺少外贸专门人才。货代企业招收的工作人员绝大多数是非货代***或者国际贸易***的，由于缺乏***的国际货运业务知识，企业往往需要经过较长时间的培养，新手才能接替工作。货代公司往往是业务员和跟单员分工合作，跟单员从事单一的重复性运作，并不关注货代行业的发展动向和企业的发展前景。国际海运货运代理人才的匮乏，不利于货代企业的发展与壮大。

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国外贸易额增加 跨境电商机遇来了

　　目前，美国、欧洲和日本的经济蒸蒸日上，拉动了外贸出口。

　　亿邦动力网了解到，义乌到韩国一日达物流一站式服务，相比于2016年上半年，2017年美国、欧洲和日本进口达到17%以上，出口实现了9%的增长速度，2017年外需经济贡献达到9%以上，实际上拉动经济增长超过0.5个百分点。

　　美国、欧洲和日本的进出口比例的增加，对跨境电商来说是一个机遇，陆德伟表示，在外贸方面，未来超过10%的增速可能还要持续一段时间，但是不会太久，义乌到韩国一日达物流专线，所以在增速降低之前需要寻找出路，如给企业创造路径，通过第三***作为跳板进入市场，还可以和欧洲一些发达***合作，实现中国品牌的真正曲线欧洲化。

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据悉，这种好评如潮并非偶然，而是铁路部门深入市场、调研分析、大胆创新后的结果，它集货运营销、咨询、计划、受理、制票、进款、理赔、专用线及危货业务等主要功能于一身，并将所有对外业务全部归到综合服务大厅办理。让货主发货不必东奔西走，改变了以往“东市买骏马，西市买鞍鞯”的繁杂，降低了办理手续成本，保证了瓜果蔬菜的新鲜转运。