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铝合金锻件发展迅速。
近年来，汽车用铝合金锻件获得快速发展，由于***气候变暖，能源紧张；另外，消费者要求乘车舒适，操控灵活，这些都对汽车工业提出了严峻挑战，加快汽车工业轻量化发展(轿车重量减轻10%，油耗降低8%一10% )。根据会议资料介绍，美国每
辆轿车铝合金使用量(锻件、冲压件)达到36 . 3%，欧洲和日本每辆轿车铝合金使用量超过自重15%以上，而国产轿车上铝合金使用量较少。汽车***预测，今后将有越来越多铝合金锻件替代钢质锻件。
另外高速列车轻量化也促使棋采用铝合金零件，例如，某锻造企业就生产高速列车7075高强度铝合金锻件。
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多数常用变形铝合金室温变形抗力比碳钢低，但其高温变形抗力有三种：比碳钢低，与碳钢相当，还有比碳钢高。
铝合金变形抗力对温度很敏感(随温度增加或降低变化迅速):随温度下降，其高温变形抗力增长迅速，比碳钢快。比较可知，高温强度极限增长速度比碳钢干时氏合金结构钢交旦速，碳钢和低合金结构钢温度下降100 摄氏度，强度极限约增加50%。而铝合金温度下降50摄氏度，强度极限增加50%一300%所以铝合金，尤其合金化程度高的铝合金不能在温度低的工况下终锻，故铝合金锻造温度范围窄，操作应迅速。7%，本田汽车公司2004年10月发表的战略报告中指出，每辆轿车使用200kg铝合金零件(约占轿车总重量20%），其中40kg是铝锻件。铝合金模锻生产时的变形抗力决定其材料本身强度极限、加工条件以及锻件的复杂程度。
201是含锰较高,表面很亮带有暗黑的亮,含锰较高容易生锈。304含铬较多,表面呈现哑光,不生锈.两种放在一起就有比较了。在小型人工锻造中，所有这些操作都由数名锻工上手和下手在狭小场所内进行。重要的就是耐腐蚀性能不同,201的耐腐蚀性能很差,所以价格就要便宜很多.又因为201含镍低，所以价格比304的低，于是耐腐蚀性能就不如304的了。
