运营商分散，通信地域分配不等，移动网络不稳定，且跨运营商通话收费高昂，目前人均数量超过1个——双卡双待是刚需，非洲清关行收费，经常需要换卡拨号，以及不同地点切换不同运营商获得高网速。覆盖率近30%，在非洲已算相对较高：因***业受政策保护较强，***倾向打压电信运营商，监管严格、常有大额罚款；尼日通信（NCC）于12年因服务质量不达标为由罚款MTN及Airtel等四大运营商780万美金；15年MTN因未注销500万张未注册SIM卡被罚款52亿美金（后谈判减少至17亿美金）；18年MTN因资金出境合规性被要求罚款81亿美金（后协商减少至5300万美金）。非洲清关行服务***。
种，企业内部的国际物流部***负责海外本项目的物流，对清关和运输的过程把控。这种模式需要***的物流人员对所在国的物流过程非常了解，且需要了解当地的物流市场，对清关、运输的费用进行严格的控制，弊端是本企业的海外物流人员一般不会外派太多，进而丢失了从卸船、短倒、堆码、装车、运输的部分控制力，容易产生较高的货损率。非洲清关行服务***。
尤其是吉布提老港的操作质量低下，工人的整体安全意识差，非洲清关行多少钱，对货物的保护不到位，容易产生货损。第二种，中资单位成立物流部，自己负责物流中的一部分运营，其他一部分相对不太重要的部分外包给第三方公司做。比如很多中资单位看中货物到港后的清关进度，但是运输就不会太注重，所以会专人负责清关，运输外包给当地的公司去做。非洲清关行服务***。
私人运营工会，不同站点线路归属不同工会势力庇护，只交一份份子钱，无法打通各区域路线。场景集中：小巴起始站点场景集中，双边聚集度高，触达的司机及乘客密度大、。线路及约车整合机会：跨区域供给门槛建立后有整合供应的链机会，作为第三方保障并增加各方工会利益，义乌至非洲清关行，提供 to B的跨区域小巴线路的班车线路***能力，及提供2C的班车约车服务能力——根据实时出行需求调度运力减少换乘的优化空间巨大。非洲清关行服务***。
存量大、偏短程：拉各斯有10w量kk车，较为高频、偏临时性的出行工具，场景多为短程、拼车，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。司机痛点：运力周转率极高，车主1小时15单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。场景分散：起点终点随机，非洲清关行，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。工会势力：各区域KK车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。非洲清关行服务***。
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