船舶用钢占比将逐步提高
2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
3.市场煤供需双弱持续
从6月5日开始，有135家水泥行业错峰停产120天，上述水泥行业的错峰生产使得水泥行业用煤量的减少。此外，在高库存的情况下，电厂主要拉运长协煤炭，零星采购市场煤，市场煤需求在下降。供给方面，受发运成本倒挂影响，贸易商发运积极性减弱，挺价意识强烈。而受北方天气炎热，煤炭进入自燃期等因素影响，部分蒙煤户发运量减少，造成大秦线和蒙冀线发运数量下降。港口现货煤炭出现供需两弱，促使港口市场煤价格趋稳。
4.煤价利好和不利因素交织在一起
后续市场分析，对煤价的利好消息不少，比如：用煤高峰就要来到，以及电厂日耗逐渐***至高位，贸易商发运成本继续保持倒挂等等支撑了港口煤价；而对煤价不利的因素也很多，比如：电厂库存过高，进口煤冲击国内市场，火电深度调峰，清洁能源发电出力增加，尤其影响渐显，高耗能行业用煤需求减弱等等。利好和不利因素势均力敌，促使煤价继续保持稳定。六月下旬，预计港口市场煤价格继续保持W式波动。
煤炭价格的低迷，也影响了航运市场的态势。
为了提振港口煤市，华能曹妃甸港口有限公司、国投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港务有限公司相继发布公告，自5月22日起将港口港杂费阶段性优惠至16.5元/吨(含港口作业包干费、货物港务费)，较之前的18.5元/吨下降2元/吨。
不过，在煤炭***舒大枫看来，港口这些努力虽然给贸易商留出了一部分盈利空间，但真正能起到疏港作用还在于电厂用电量的增加。
“当前的情况主要是电厂的用煤量上不去，沿海六大电厂峰时每天耗煤85万吨左右，而目前只有60万吨左右。等到7月份进入用电高峰期后，这一状况或许会有所好转。”舒大枫表示。