经过2011、2015年国标修订，充电桩在插头、功率和通信等方面已实现兼容，大功率充电桩国标制定工作也即将启动。现阶段大功率充电技术仍然面临技术瓶颈和标准不统一问题。技术方面，大功率充电引起电网波动，由此对充电设备可靠性提出更高要求；目前乘用车电池***大倍率仅0.5C、1.5C，难以承受大功率充电；350kw充电桩仅模块散热就达17.5kw，散热和冷却技术要求高。
在办公楼、商场、超市和电影院等工作和生活场所，人们停车时间长，停车后顺手插上即可，不用到处找桩，也不用***额外停车费，更不用来回取车或长时间等待。另外围绕生活场景的公共慢充桩亦是对私人桩的有益补充，为老旧小区无处安装私人桩车主提供了充电渠道。不过公共慢充桩使用率和单桩日均充电量低，可能存在满电车辆长时间占用车位情况，因此其盈利能力弱，更加适合作为工作、消费和***场所的增值服务。
2019年3月***公共桩保有量38.4万个，过去6年年复合增速超60%，2020年末有望突破50万个。公共桩主要集中在东部沿海地区，“九横九纵两环”高速快充网络已初步建成。***公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率仅为4%，处于较低水平。
