D80伸缩缝
（1）在施工过程中，对温度因素考虑不周，对由于温度变化所产生的间距变化未能及时调整和准确施工。
（2）锚固件的焊接质量不够。在焊接锚固件时，施工人员只注重表面，忽略内部质量要求，槽口不深，焊接长度不够，造成模数式伸缩缝不牢固，经不起冲击、震动。
（3）伸缩装置与其相连的混凝土桥面板刚度不匹配，在车辆的辗压和冲击作用下使滑板间陈产生严重变形，螺栓很快被剪断。
（4）伸缩缝安装是桥梁施工***后几道工序之一，很多都是为了工期，施工质量控制不到位，混凝土强度不够。
模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小范围，节约了钢材。
模数式桥梁伸缩缝适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。
TST无缝伸缩缝原理及特点：
所谓“弹性接缝”就是一种粘弹性结合材料来做的接缝，使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。其性能特点如下：
1)TST是一种高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。
2)构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。
3)施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。
4)接缝和桥面铺装联成一体，密封防水性好，且造价低、耐用。
