再次重装曲轴及曲轴下部件时，发现一旦曲轴底部螺丝打上扭力（20N·m）未上角度，曲轴就卡得很紧，无法转动。轴瓦是按照缸体和曲轴上的标号要求配瓦。检查曲轴纵向间隙，在标准范围内。于是我们找了一台同款发动机的曲轴，卡特307大修包价格，螺栓紧上20 N·m，也是卡的很紧，无法转动。装到原发动机上，曲轴就不卡了。于是我们怀疑曲轴下部件变形，用刀锋卡尺测量，未发现曲轴下部件变形。这让我们很困扰，为什么会这样呢？按照经验说，N55发动机新配瓦，转曲轴都会很紧，即使是原车，拆装下，也会很紧。于是我们对瓦进行刮瓦和校瓦处理。重新组装，故障排除。大修包服务***。
当CFM设计用于737NG 的-7B发动机时，未来的日常维护是工程师考虑的主要因素之一。在发动机设计的各个阶段使用的数字产品定义工具有助于缩短开发的定义周期时间，进口现代809大修包，并且台 -7B 发动机的投产速度比业内以往任何时候都要快。随着***的CATIA数值系统设计的实施，该发动机成为所有发动机和安装级别使用全数字模型开发的个动力装置。大修包服务***。
所有这些高科技辅助技计算机设计都大大提高了可接近性，以及优化了拆卸和安装包络，这取得了显著成效。航线可更换件（LRU）的更换时间减少了多达 80%（与CFM56-3 发动机相比），而整台发动机更换现在可以在四小时内完成 - 这是行业记录。在发动机的整个寿命周期内，白城大修包，CFM56 TI构型可为运营者提供高达 1% 的更好的燃油消耗，这转化为更好的燃油燃烧，和通过提供相当于 15 - 20°C 的额外的排气温度（EGT）裕度来达到更长的在翼时间。通过增强耐用性，维护成本（取决于推力值）降低 5% 到 15%。大修包服务***。
障诊断：主修告知，发动机大修后，发动机抖。冷车不明显，热车抖动明显。经ISTA检测，存有故障码：5缸和6缸缺火。使用IMIB测量发动机点火波形，测量结果为波形正常。删除故障后，诊断仪重新检测，存有故障：3缸和4缸缺火，更换所有火花塞和点火线圈。大修包服务***。
再次检测，依旧存有缺火故障：2缸、3缸、5缸缺火。读取DME数据，发现混合气偏浓，一直处于调节状态；前氧1.32～1.46V（前氧小于1.5V混合气浓；大于1.5V混合气稀），后氧0.69～0.76V。因此怀疑混合气调节系统故障。用烟雾测试，未发现进气及曲轴箱泄漏；逐个拔掉节气门／氧传感器／水温传感器／机油压力传感器之后检测，故障依旧。因此，判断不是传感器故障导致混合气调节相差较大。检查发现偏心轴齿轮有伤，于是判断为偏心轴控制不良，更换偏心轴及电机后，故障依旧。大修包服务***。
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