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市场供需达到均衡需要时间

航线停了，增长的货量能否及时出运，是3月份以及未来一段时间市场关注的焦点。专家表示，短期内运力恢复需要一定时间；放眼全年，集运市场供需不平衡的问题仍然存在。汪健认为，从运力供给的角度来讲，目前停航或是空箱装载的航行计划将至少持续到3月下旬，因此即使在工厂陆续复工生产后的这几周，海运市场货量的恢复也可能受到不利影响。

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到19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱布，美国转运仓哪家快，俗称“兰开夏托盘”，这可以看作是集装箱的雏形。

1850年前后，英国铁路出现的货运车厢。

1853年，美国铁路也采用了容器装运法。这是早出现的集装箱运输的雏形。

1880年，美国转运仓公司，美国正式试制了艘内河用的集装箱船。正式使用集装箱是在20世纪初期。

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这一亏损规模与2009年相当，当时全球集运行业损失200亿美元，而在随后的几年里，除了2010年由于补足库存收入出现反弹，销售增长放缓和价格战都为整个行业带来了数十亿美元的损失。就需求而言，疫情致使全球集运需求总体下降10%左右，降幅与2009年差不多，但目前“关键是不要被市场份额，让更多船只下水”。

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全球集装箱船队正在“老龄化”，特别是中型船舶船龄涨幅。手持订单量为10年来，并呈两极分化态势，大型船舶和小型船舶占大多数，因此预计中型船舶平均船龄将进一步上升。

2019年，主要集装箱班轮公司的盈利状况总体大为改观。而且三大联盟在主要航线上占据统治力。

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直到20世纪初期，新型的运输方式得到推广。由于世界经济的发展，中国到美国转运仓，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，美国转运仓推荐，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。

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换句话说，由于承运人为了使运力与需求保持一致，减少了沿亚欧、跨太平洋等全球核心贸易通道运输的服务频率，即使目前国内疫情逐步得到控制，之前的部分停航使得运力再次投放需要时间，集装箱运输供需基本面反弹到均衡水平还需要一定的时间。