顶横梁之间间距较大时，顶架线束要用专用铁线卡(镀胶100*13)?3758-00005固定。线卡固定时将线卡绕线束卷起一圈，并用手将支架上推，保证线束与线卡不能有相对运动，而不是简单的把线卡弯上去。应适当将线夹压扁使线束和它没有位移，并且不得明显下垂。?新能源汽车线束服务***。
在整车的震动区域应用合金导线时，建议在样车阶段做振动试验以验证导线的机械强度，避免后续跑车或者高低温环境下导线断裂的情况。在传统车型中，信号线大多使用0.35mm2和0.5mm2的导线，其质量分别是4.5kg /km、6.5kg/km，而0.13mm2的质量仅有2.0kg/km（0.13mm2纯铜导线和合金导线质量近似），应用0.13mm2对于信号线的质量较少可以达到55%~69%。新能源汽车线束服务***。
导线截面积选择时考虑轻量化 线束导线的外层绝缘皮也在不断进行革新，新能源汽车线束连接器， 以使导线在质量减轻的同时性能也得以提高。 在众多的标准中， 德标 （FLRY） 导线的绝缘皮更薄些， 柔韧性好， 同样线径的导线质量也是轻的。 这也是众多汽车厂商选用德标导线的原因之一。新能源汽车线束服务***。
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线束走向平直，新能源汽车线束插接件，不得低于型材下平面，新能源汽车线束销售，多余的长出的线束折叠整齐后固定牢固。?顶风窗线束与顶风窗推拉杆活动件间不得干涉摩擦，间距至少要有(30~50)mm，并且要留有足够的活动余量(根据顶风窗推拉杆在开关两种状态下的活动量)，不得使线束受力承载及在推拉时不能挤压线束。?通道灯、喇叭、门灯、司机灯、阅读灯、装饰灯、示高灯等电器成品在安装时不能挤压线束，尤其对于需要现场开孔的情况严禁损伤线束。新能源汽车线束服务***。
在整车的震动区域应用合金导线时，建议在样车阶段做振动试验以验证导线的机械强度，避免后续跑车或者高低温环境下导线断裂的情况。在传统车型中，信号线大多使用0.35mm2和0.5mm2的导线，其质量分别是4.5kg /km、6.5kg/km，而0.13mm2的质量仅有2.0kg/km（0.13mm2纯铜导线和合金导线质量近似），应用0.13mm2对于信号线的质量较少可以达到55%~69%。新能源汽车线束服务***。
整车低压线束的信号导线大致可以分为Lin、CAN、Ethernet、LVDS等，其中Lin和CAN导线的用量居多，Ethernet、LVDS等是半成品导线且价格比较高，在整车应用中的比例相对较小。以某品牌新能源纯电动SUV为例，整车Lin网络使用的全部是0.35mm2导线，用量大约为80m，导线铜重约为0.36kg，CAN网络使用的全部是0.35mm2导线，用量大致为120m，导线铜重大致为0.54kg，如果将上述所有导线都有优化为0.13mm2导线，线束铜重将减少0.5kg。新能源汽车线束服务***。
导线截面积选择时考虑轻量化 线束导线的外层绝缘皮也在不断进行革新，新能源汽车线束连接器， 以使导线在质量减轻的同时性能也得以提高。 在众多的标准中， 德标 （FLRY） 导线的绝缘皮更薄些， 柔韧性好， 同样线径的导线质量也是轻的。 这也是众多汽车厂商选用德标导线的原因之一。新能源汽车线束服务***。
线束布置时考虑轻量化 整车线束布置基本可分为整体式、 功能分段式、 区域分段式这3种。从布置轻量化的角度来讲， 整体式的线束设计比较有优势。 但是随着汽车的尺寸增加，南沙区新能源汽车线束， 整体式布置给装配和维修带来不便， 为此就需要考虑其它2种布置方式。 比如日系车在区域分段布置上就做得比较成熟， 车身的设计趋于模块化， 线束的固定、 连接等也都采用了轻量化的设计思路。新能源汽车线束服务***。
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