活塞连杆组是由活塞、活塞杆、活塞销与连杆等首要零件构成。在拼装前要认真地选配，细心地查看，否则将会增大总装难度，并影响修补质量。
1.查看活塞、连杆的质量答应差
同一台多缸柴油机，各活塞质量差不能超越lOg；连杆质量差不能超越20g；活塞连杆组总成质量差不能超越30g。
2.活塞与缸套的选配
咱们平时实践中的选配方法是：把活塞与缸套洗净擦干，在各自的作业面上涂上一层清洗机油，将缸套直立，活塞顶部朝下，并用右手平稳地放入缸套。若活塞慢慢地落下，阐明活塞与缸套空隙合作的***；若落不下，则空隙过紧；若落下太快，则标明空隙过大。
3.活塞杆边隙与环槽的选配与查看
将活塞杆装入环槽内，能在环槽内自在滚动，能沉入环槽底部，并且其边隙在0．10～0．15mm之间，假如超越则边隙过大。
4.活塞杆端面空隙的查看
将各道活塞杆分次平放在离缸套上端40mm处，用厚薄规塞入端面空隙进行测定，测得各环空隙是不是契合该机阐明书需求的尺寸。
5.活塞销与连杆衬套的选配
将活塞销和衬套洗净擦干，在各自作业面上涂一层清洗的机油，然后用右手抓住接近连杆小端处，再用左手把活塞销端正地放进衬套内，靠右手大拇指的力气把活塞销缓缓推动衬套内为宜。假如推动太紧太费力，则需求校刮衬套；3、对于活塞与气缸筒之间的密封，可以通过采用两个Y型密封圈，其余的摩擦副则使用O型密封圈来进行密封。假如推动太松，就必须从头选配，加大活塞销或许更换衬套。
油缸和活塞间隙说明和一些具体问题
1.油缸和活塞间隙，其是为几？
油缸和活塞间隙，假如是在半径上的间隙，普通是为40丝，即为0.4mm左右。不过，要留意的是，不同直径的油缸，其在该间隙上，是会有所不同的。而且，油缸缸筒内径，是要大于活塞外径的，由于这样，能够防止活塞工作时呈现摩擦问题，进而，影响到油缸的正常工作。若是具有比较大冲击力或重载荷的情况，则可以使用40Cr钢进行制造，这保证活塞杆能拥有足够的工作强度。
2.能否只需油缸密封失效，其内部一切的密封圈，都要停止改换？此外，油缸端头丝牙是正牙还是反牙？
正常状况下，只需油缸密封失效，其内部一切的密封圈，都是要停止改换的。所以，在问题一上，其答复为是。而油缸端头，其大多数都是正丝，不过在一些特殊状况下，或者是个别油缸中，是为反丝。
3.油缸工作时有异响，是什么缘由？此外，油缸推拉旋转的主轴，中间用什么衔接？
油缸工作时有异响，其的详细缘由，主要是有以下这几个，一是油缸内部有梗塞，招致其呈现缺油或卡死等问题，二是油缸衔接马达处的轴承，呈现了磨损。而油缸推拉旋转的主轴，普通来讲，其中间是为旋转配油套与油管衔接。
装载机动臂缸活塞杆由于长度与直径比大于10，使用中经常发生弯曲。从表面上看，是活塞杆抗弯强度不足，但实际上与装载机机架和摇臂结构有直接关系。
活塞杆弯曲的原因
1.动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支撑宽度过小。（装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支撑宽度应加大。）
2.动臂缸下端排料处沉积了积累和动臂缸下端外侧磨损。（沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。）
