河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
按照国家现行规定，只有具备一定资质，经过批准的企业才能从事报废汽车回收拆解。当下，报废汽车的报废拆解程序为：小客砸顶，大客切梁，五大总成落地，打孔切割存照片备案。五大总成，也就是汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥，对于这些零部件，必须进行销毁，禁止利用其拼装汽车。然而受利益趋势，报废汽车私拆滥解、违法销售、非法上路等违法行为，非常严重。一些地方甚至形成了非法拆解、倒卖报废汽车和拼装车的“黑作坊”、“黑窝点”。据《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截止到2016年6月，我国汽车保有量已经突破1。如今不用出家门就有回收企业的业务员上门收车，二手车商和非法企业变通手段灵活，大范围地流窜经营，“黄牛”掘地三尺寻找报废车，而且非法渠道的回收价格比正规渠道高，车主往往受利益驱使让报废车流入“黑市”。特别是在一些三、四线城市、城乡结合部和农村市场，报废车和拼装车不上牌照，搞掂当地交警和路政后照样上路行驶，甚至还有不少改装成校车。
公安部数据显示2011年底我国汽车保有量为1.06亿辆，国际报废率每年7%，即仅去年就应该有742万辆汽车被报废，而中国物资再生协会有数据显示，去年全国仅50万辆正常报废车，有700多万辆报废车不知所踪，全国的报废车有80%以上未进经国家批准的正规拆解厂，汽车报废并非无法可依，但回收企业的匮乏及回收标准太低是无法回避的主要问题。 眼下，对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。众所周知，“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。
今年以来，报废企业已受理拆解达到报废标准的黄标车及老旧车辆17000余台。交警将利用半个月时间，确保完成新增报废销毁黄标车10000台的目标。
执法战役
半个月内将新增报废销毁万台黄标车
据了解，在“爱我家园”第三战役环保安全整治专项行动中，交管部门将利用半个月时间，采取五大措施淘汰黄标车和老旧车辆，确保完成新增报废销毁黄标车1万台的目标。市公安局交警支队副支队长方涛表示，将集中销毁前阶段查处黄标车，从源头管控，所有黄标车去检测线检测一律不予检测，对所有黄标车不准办理转入转出过户等业务；■小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。部门联动查处违法，交警动用先进的缉查布控系统对进入绿标路的黄标车，发现一台处理一台查扣一台，联合环保出动尾气流动检测车；对达到报废标准的黄标车老旧车，实地督导报废，对不配合的联合环保部门在媒体上公告牌证强制作废，网上注销；通过媒体有效宣传，唤起车主和市民主动报废黄标车及老旧车辆的意识。
当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际，报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下，在外界看来无异于一片荒土，除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》传来政策松绑的信号，不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的巨大价值，有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“最后一座金矿”。如果要减少汽车的使用，政府其实可以向汽车生产商征收重税，由此逼迫汽车生产商大幅度提高价格，让消费者在高昂的价格面前望而却步，由此减少汽车生产，从“根本”上减少汽车带来的大气污染。
这些年，相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域，报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见，随着市场游戏规则的改变，在这片蛮荒大地上提前布局的“先行者”将一跃而起，而依赖资本力量的“后进者”也将强势入局。与此同时，不甘被淘汰的行业“原住民”势必奋起捍卫“领土”。报废汽车进厂后，由我公司统一将报废汽车相关材料交到交管局车辆管所进行查询，如果有被盗抢、官司或其它案件的，暂不能办理报废的以外，查询无问题的报废汽车，车管所通知我公司解体厂进行拆体。在三股力量的角逐下，报废汽车回收拆解行业即将进入风起云涌、多方混战的“战国时代”，成为整个汽车产业中一块备受瞩目的新战场。
