我国在50年代末就开展了这方面的试验研究工作。润滑系统：因减速器内只有部分轴承浸在润滑油中，采用强制润滑措施。由于当时我国壳型用酚醛树脂的性能不过关和供应难以保证，价格也较高，而且当时我国还没有专用的覆膜砂生产设备，特别是汽车工业十分落后，对铸件也没有很高的质量要求等多方面的原因，壳型工艺在我国没有得到推广和应用。80年代以后，随着我国汽车工业的迅速发展，对铸件的质量也提出了很高的要求，于是一汽从英国引进了一套热法树脂覆膜砂设备，并通过技术消化开发出了国产SZ7215型热法覆膜砂混砂装置。
壳型、芯表面疏松
壳型、芯表面疏松是指壳型、芯表面局部密实度差。其形成原因主要有：
（1）、覆膜砂的熔点太低
（2）、覆膜砂流动性差
（3）、排气不当，造成在深凹处疏松和缺肉
（4）、翻斗时砂斗内砂量太少或砂斗高度不够
（5）、吹砂空气量不足
（6）、吹砂压力太低，时间太短
（7）、芯盒温度不均匀，局部温度过高或过低
（8）、使用的原砂太粗
热法覆膜设备的修理包括哪些
造型机液压气动系统的不同推缸，活塞及活塞杆使用铜套作为磨擦副很普追，不仪数是多，而且许多还是体大A重，加工要求较高。。
热法覆膜设备磨削后及时送镀，不要停放过长时间。这是由于铸件里含有石益、硅及其他杂质，乳化油渗到石墨中去及零件久放生锈都会减少镀层的结合强度。
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