汽车发动机线路养护有必要的，不养护会加快线路老化或更易短路等不良后果。
1、首先，常见的发动机线束内部一般由多股铜软线组成，外表由塑胶包裹。日常行驶中机舱温度很高，线束外表的塑胶受热后会释放出增塑剂等化学物质，这些物质会和线束内部的铜线发生反应，导致塑胶强度下降，铜线电阻上升，终使线束老化产生短路的***。机舱内的橡胶软管则属于不饱和高分子碳氢化合物，橡胶老化后也易发生氧化引起车辆自燃。
2、汽车自燃通常发生在使用年限比较长的老车身上，一般由两个原因引起：一是油管漏油引起自燃;另一个是线路老化引起的短路自燃。
3、随着使用时间增加，发动机线路出现的老化、油污、水汽、氧化、短路等问题，大大影响了发动机工作质量和效率，发动机就会发生不正常抖动、噪音增加、动力不足、燃油经济性下降等问题，使汽车寿命大大缩短。因此对于老车的发动机以及线路来说，更需要定期***，尽可能地延长使用寿命。
4、发动机线路养护可以看一下***手册怎么要求的，一般按照正常情况来说，***项目按照***手册推荐的项目进行就可以了。20000公里进行线路养护也不能说早，得看你平时用车的情况，做一下养护没有什么坏处，就是费点钱。
汽车发动机线束是汽车电路的网络主体，随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，发动机线束已经在汽车上广泛应用，特别是发动机行业更离不开线束。发动机线束在汽车配套中起着信号连接和传输的作用，属于汽车的***，有着不言而喻的重要性。近几年来，电控柴油发动机和电控发动机相应在大中城市不断投放使用，随着电控发动机的应用，不断暴露出发动机线束在使用中的质量问题。 汽车发动机线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 整车主线束一般分成发动机、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束和分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆和树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。 发动机线束向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加，这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。
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面式散热器位于航空发动机进气道段,可将进气道壁面作为传热表面,传热效率好,轻量化程度高;同时,与发动机工作同步,具有***散热能力,更适用于地面停机、起飞滑跑等散热条件差的工况下。但目前针对航空发动机面式空气-滑油散热器的研究仍然较少。因此,本文基于分区模拟的方法开展了其传热特性分析,研究在不同分块模式下散热性能的等效性。数值分析的结果表明,采用4分块、7分块以及直平面代替弧面等条件下散热器和滑油温度分布及变化趋势都基本相似,且温度差都在1 K以内,通过滑油侧与空气侧计算出的单元散热器散热量偏差也都在5%以内。由此可知,采用分区模拟进行大型面式散热器的散热特性分析,针对弧长与直径的比在0.203以下的弧面模拟采用“以直代曲”等方法具有可行性和可靠性。