无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：
1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。
2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。
3. 飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。
4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。
5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。
X-RAY无损检测***射线 (以下简称X-Ray)
是利用一阴极射线管产生高能量电子与金属靶撞击，在撞击过程中，因电子突然减速，其损失的动能会以X-Ray形式放出，其具有非常短的波长但高电磁辐射线。
产品输送至X射线照射区，检测装置将自动测定X射线的透射比率。由于食品中***成分比食品成分更能吸收X射线能量，因此，当含有***的产品经X射线照射后，其能量会被大量吸收，***检测器测量透过被检测物的光束强度，来检测物品中是否含有不同于产品本身物质成分的***。东北、华东、西南等区域还各自成立了区域性的无损检测学会或协会。
说到***机还有一个穿透力的问题。表面上看起来，进口***机的穿透力数值跟国产的数值比起来不相上下，甚至有时表面上看起来，进口产品还不如国产***机的穿透力数值大。但其实不然，因为国外和国内对***机的穿透力的检测标准是不同的，国外产品更多是考虑产品的辐射安全性和穿透力之间的适当比值，而国内产品大多只追求穿透力数值。各个***、区域、机构针对无损检测培训资质认证均有不同的要求，受训前应该了解清楚，选择合适的标准、机构进行相关的培训与考核。就像汽车一样，进口汽车到了中国是限速的，而在国外就没有限速的说法，也就是说国外汽车检测和国内汽车检测的标准也是不一样的。
