近年来，VOCs已经成为环保行业内的一个新兴热点。不仅越来越多的产业和资本开始关注这个方向，越来越多的企业和机构也纷纷投身其中。从VOCs的治理到检测；从VOCs的控制到溯源；从VOCs的形成机理到环境评估。作为全qiu***da的仪器仪表厂商，赛默飞也不断地关注中国市场动向，及时调整自身的产品和技术来迎接这一波市场热浪的考验。核壳乳液聚合工艺从“分子设计”角度出发，采用核壳乳液聚合工艺，获得“硬核软壳”的乳胶粒子，从而有效降低z低成膜温度。本文仅从市场和技术方面浅谈对VOCs检测设备发展的感想。
超低烟气在线监测系统催化燃烧法
催化燃烧是借助催化剂在低温下(200～400℃)下，实现对有机物的完全氧化，因此操作简便，安全，净化效率高，在有机废气特别是回收价值不大的有机废气净化方面应用较广。焚化燃烧对油烟虽然具有很高的去除效率，但考虑到运行成本、操作简便性和催化剂可靠性，在实际中很少被采用。我国大气中的VOCs主要来源于石油化工、有机化工、表面涂装、包装印刷、塑料制品等行业。催化剂的关键部件是催化剂，催化剂是一种能提高化学反应速率，控制反应方向，在反应前后本身的化学性质不发生改变的物质。在一个化学反应过程中，催化剂的加入改变的仅是化学反应的速度，而在反应前后，催化剂本身的性质并不发生变化。
在热定型机烟气处理之前，为了避免催化剂床层的堵塞和催化剂***，必须对废气进行预处理，以除去废气中的粉尘、液滴及催化剂的毒物。之后进入预热装置，预热装置包括废气预热装置和催化剂燃烧器装置。因为催化剂都有一个催化活性温度，对催化燃烧来说称催化剂起燃温度，必须使废气和床层的温度达到起燃温度才能进行催化燃烧，因此，必须设置预热装置，温度可达300℃以上。与绍兴市环境监测站合作，对会议周边地区、特别是工业区环境空气本底VOCs开展调查，为后期数据作比对参考。热定型机的烟气温度在200℃以上，稍微预热即可满足要求，因此适用于催化燃烧处理。预热装置加热后的热气可采用换热器和床层内布管的方式。预热器的热源可采用催化燃烧后的排气，多余的预热可回收利用，还应设置废热回收装置，以节约能源。
催化燃烧法***适用于连续排气的净化，热定型机操作适合于这一点。在有机物废气的催化燃烧中，所要处理的有机物废气在高温下与空气混合易引起b炸，安全问题十分重要。因而，一方面必须控制有机物与空气的混合比，使之在b炸下限。
超低烟气在线监测系统?我国汽车VOCs检测相关标准发展建议
通过借鉴国外汽车行业VOCs检测相关标准***经验，深入了解我国汽车行业VOCs现状，研究和完善我国汽车VOCs检测相关标准，提出建议及改进措施如下：
1)虽然我国先后出台了HJ/T400-2007和GB/T27630-2011，但对于汽车车内VOCs污染物，***并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。10%的企业拥有热力焚烧炉RTO，其余10%的企业拥有其它形式的废气处理设备。因此，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。超低烟气在线监测系统
2)借鉴国外VOCs检测管理经验，结合我国汽车挥发性***物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOCs检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性***物质管理工作。
3)《指南》仅明确了车内VOCs要求，为有效控制汽车外饰产生的大量VOCs，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性***物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升VOCs控制技术。
4)随着***关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，从汽车产业链的源头零部件和材料限制VOCs排放值。
5)目前的汽车VOCs检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOCs测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。
