汽车线束是使用在汽车内部连接各个部件的配件，在汽车组装中十分重要，要想汽车的电子部件发挥功能，汽车线束组成的汽车电路是主要的传输电路。线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它要传送电信号，向电子电气部件供应规定的电流值，以免对周围电路的电磁干扰，并要解决电器短路。
1、线束加工的组成：汽车上的线束加工图其实是有很多个线束组合而成的，主要有主线束和分线束。所以在图面上就一定要明确的标识出各线束的组成，因为每个线束上面都会有几个不同的分支，而每个分支上面又要标明有多少根线，还有导线的顔色和条纹；
2、接线的标志和代号：因为汽车上面的电器数量是比较多且复杂的，所以为了可以正确的连线，每个不同的连接点都必须要明确的标注好连接的标志和代号，主要是为了方便连接；
3、线束加工的长度：其实线束加工的长度还包括了整个线束的总长，还有每个分支的长度以及两个线端之间飞间隔的长度。
4.线束加工中的插接器：实际上线束是有很多不同条组成的，而线束和线束之间，线束和分支之间，分支和电器之间都是需要插接器来相互连接的，所以一定要在每个不同的插接器上标注有几条导线，还有每个导线都位于插接器的哪个位置，的是插接器的形状是什么样的，特别注意的是相邻的几条插接器，主要是因为比较容易的发生混淆。
人工触发闪电的风力发电机组雷电能量耦合试验研究试验结果表明:1、可使用高磁导率材料对低频段闪电磁场进行屏蔽;2、风机周围发生闪电时,风机塔筒内部电子电气线路上产生的感应电压和感应电流已经超过了终端设备的耐受水平,可能会造成其损坏;3、通过双绞布线方式,可以降低信号线路对雷电能量的耦合。济南信发汽车配件***传感器，发动机，驾驶室，变速箱十年！位于山东省济南市天桥区蓝翔路56号泉利汽配城21-102
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K均值聚类算法是聚类领域的方法之一,然而K均值聚类完全依赖欧式距离进行聚类,忽略了样本特征离散程度对聚类结果的影响,导致聚类边缘样本容易被误聚类,且算法易局部收敛,聚类准确率较低。针对传统K均值聚类算法的不足,本文提出了似然K均值聚类算法,对于每个聚类的所有样本考虑每个维度样本特征的离散程度信息,分别计算样本属于某一聚类的似然概率,能够有效提高聚类准确率。本文首先在人造数据集和基准数据集验证了似然K均值聚类算法的优越性,然后将其应用于涡扇发动机气路部件故障以及传感器故障的模式识别,验证了该算法在涡扇发动机故障诊断中的实用性和有效性。