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铁路旅客运输生产过程

1.售票

为了方便旅客购票，减少旅客排队和拥挤情况，车站应合理的设置售票处所以及开设足够的窗口，在有运输能力的情况下，按购票人的要求，迅速、准确、方便地做好售票工作。在较大的城市里，还应根据需要设立市内售票所，办理预售票、合同、电话等业务。

是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客以外伤害强制***的凭证。铁路分为客票和附加票两种。客票包括软座客票、硬座客票。附加票包括加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。为了方便旅客，简化发售手续，提高售票速度，铁路还专门印制了各种联合票以及临时填制的区段票和代用票。

除外，有关人员还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。随着铁路客票发售和预订系统（TRS）的投入使用，目前我国大部分车站都采用计算机售票，建立起了全路计算机售票网络，实现了异地售票功能。该系统改变了传统手工售票模式，方便了旅客购票，加强了座席的管理，增强了铁路客运市场竞争力。

是运输合同，具有一定的失效，既有效期。的有效期按下列规定计算：

客票根据乘车里程计算，500km以内为2d，超过500km时，每增加1000km增加1d，不足1000km的尾数也按1d计算。

卧铺票按的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。

铁道车辆制动方式的发展

从制动方式上来说，自有铁路以来，使用***广泛的、历史***悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不耐磨。而且其摩擦系数随列车速度的***而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量***带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，郑州地铁学校，成本就增加了，郑州城轨地铁学校，价格也相应***。不易于推广。***近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦耐磨、火花量小、寿命长的优点，郑州地铁学校学费，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。

闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:

1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，郑州地铁学校有哪些，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。

2.特别耐磨。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。

3.制动时基本无火花，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。

4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。

5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。

所以。合成闸瓦的研究和推广受到世界各国的极大重视。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。

隧道

铁路隧道是线路跨越山岭时，为避免开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的穿越山岭的建筑物。此外，还有建筑在河床、海峡或湖底下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道。

隧道与桥梁一样，是铁路线路上的一个重要组成部分。修建一座隧道（特别是长大隧道）的造价很高，工期也长，但它能提高运营效率，节省运营费用，从长远的观点来看，在经济上是合理的。

1.隧道的分类

铁道隧道按长度可分为一般隧道（其长度小于2000 m）、长隧道（其长度为2000~5000m）和特长隧道（其长度大于5000 m）

按所在位置和埋藏条件又可分为傍山隧道、越岭隧道、地下铁道、深埋和浅埋隧道；

按洞内行车线路的多少还可分为单线隧道、双线隧道及多线隧道。