聚四氟乙烯(铁氟龙)板的厚度选择
聚四氟乙烯(铁氟龙)板是一种模压成型的产品，包括直接模压成型的聚四氟乙烯(铁氟龙)模压板和模压成圆坯，然后通过旋切车削而成的聚四氟乙烯(铁氟龙)车削板。模压板可以加工的聚四氟乙烯厚度更厚一些，聚四氟乙烯楼梯板，目前模压聚四氟乙烯(铁氟龙)厚度已达300mm以上，而车削板厚度较薄，不能车削太厚的板材。对于聚四氟乙烯(铁氟龙)模压板而言，它的厚度是由某个规格的模具，和需要的模压板厚度，进行计算得出用粉量的多少？然后加入模具后进行粉料的铺平，模压而成，所以模压板的厚度，只要模具高度和压机压力和行程允许，是可根据用户的要求而定，但模压板不能加工太薄的，这是根据加工经验和人工铺平水平而言的，太薄的模压板操作难度较大。
聚四氟乙烯板具有哪些优点
聚四氟乙烯板的摩擦系数小，自润滑性能优良，改善导轨副的工作特性，5mm聚四氟乙烯板，提高机床的加工精度，延长机床导轨的使用寿命，降低机床驱劝能耗，再用30号机器油润滑的情况下，油润滑摩擦系数为0.03，干摩擦系数为0.06，仅为铸铁导轨副的1/3。且聚四氟乙烯板与铸铁副的摩擦速度特性曲线为正斜率，静动摩擦系数差值小，能有效的防止低速。磨损量小，聚四氟乙烯板的磨损系为5.6x10cm2min/kg，渝北聚四氟乙烯板，用聚四氟乙烯板在车床导轨修理上试验，经过3个月的正常运行后软带的磨损为＜0.03mm。床身导轨完好无缺。粘接强度高，抗拉强度达20.9Mpa，剪切强度＞10MPa，完全能达到工艺要求。过去一旦导轨润滑不良或有切屑等到***，进入导轨摩擦面而使导轨拉伤，通常只能采用锡铋合金钎焊法或刷镀快速镍方法修复，但都不能避免导轨再度拉伤，自从导轨粘贴聚四氟乙烯板后，由于该材料具有自润滑特性和对切屑等***的嵌合性，使铸铁导轨受到良好保护。
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