临汾汽车ABS斜面锥度环-协进机械加工定制

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

齿轮加工技术]迄今，内齿轮的制造除很少部分采用拉削成形外，极大部分都采用插齿刀进行加工;但在插齿加工中普遍存在着一个不可忽视的插齿干涉问题。本文对内齿轮在插齿加工中的干涉，从理论阐述、数学推导以及数据整理结论，都作了较为详细介绍，这对于内齿轮设计者来说，可以判断所设计的内齿轮用插齿刀加工的可能性，以及所产生干涉量的数值是否仍能满足设计要求，和如何考虑内齿轮的修正以适应标准插齿刀的采用，从而提高内齿轮加工的工艺性，减少专用插齿刀的设计与制造，达到提高齿轮制造质量和降低加工成本的目的。

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简易齿圈检测用夹具的制作方法

【专利摘要】本实用新型公开了一种简易齿圈检测用夹具，包括锥度芯轴，其特征在于：所述锥度芯轴包括锥柄（1a）、锥体（1b）、过渡段（1d）和螺杆（1c），所述锥体（1b）位于锥柄（1a）和过渡段（1d）之间，所述过渡段（1d）位于锥体（1b）的小端，所述螺杆（1c）与过度段（1d）连接，在锥体（1b）外套装有弹性套（2），在过渡段（1d）上套装垫圈（4），所述垫圈（4）由螺杆（1c）与带肩螺母（5）配合锁紧。采用上述技术方案，在锥体外包裹弹性套，当采用不同孔径的齿轮样圈时，可以只用更换弹性套，同一个锥度芯轴可以适用于不同孔径的齿轮，操作方便。定心可靠，计量精度高。

【专利说明】简易齿圈检测用夹具

【技术领域】

[0001]本实用新型涉及一种夹具，特别涉及一种简易的检测齿圈时使用的夹具。

【背景技术】

[0002]目前，在对齿圈进行检测时所用的夹具包括锥度芯轴，齿圈和锥度芯轴过盈配合，当内孔细微有差异时，都需要重新更换一个锥度芯轴。这样造成成本高。使用管理不方便。

实用新型内容

[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种同一个锥度芯轴可以适用于不同孔径大小的大齿轮、定心可靠的大齿圈检测用夹具。

[0004]本实用新型的技术方案如下:一种简易齿圈检测用夹具，包括锥度芯轴，其特征在于:所述锥度芯轴包括锥柄(la)、锥体(lb)、过渡段(Id)和螺杆(Ic)，所述锥体(Ib)位于锥柄(Ia)和过渡段(Id)之间，所述过渡段(Id)位于锥体(Ib)的小端，所述螺杆(Ic)与过度段(Id)连接，在锥体(Ib)外套装有弹性套(2)，在过渡段(Id)上套装垫圈(4)，所述垫圈

[4]由螺杆(Ic)与带肩螺母(5)配合锁紧。

[0005]采用上述技术方案，在锥体外包裹弹性套，当采用不同孔径的齿轮样圈时，可以只用更换弹性套，同一个锥度芯轴可以适用于不同孔径的齿轮，操作方便。本实用新型对小齿圈可以起到很到的定心作用，计量精度高。

[0006]作为优选:所述锥柄(la)、锥体(lb)、过渡段(Id)和螺杆(Ic)的中心线在一条直线上。

[0007]为了使得定心可靠:所述锥体(Ib)的斜面与锥度芯轴的中心线的夹角(a)为6-8。。

[0008]作为优选:所述锥体(Ib)的斜面与锥度芯轴的中心线的夹角(a)为7.5°。

[0009]有益效果:本实用新型设计合理、结构简单、实施容易，使用方便，操作方便，计量精度闻。

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齿轮动态性能的浅析　　　　　随着现代齿轮传动技术向高速重载方向发展，对其动态性能提出了愈来愈高的要求，对齿轮传动的强度、振动和噪声的要求更加严格，促使人们在齿轮动力学方面进行深入的研究。近几十年来，临汾汽车ABS斜面锥度环，在齿轮传动装置内部的齿轮传动副乃至齿轮传动系统为对象的动态特性分析方面取得了不少的研究成果，并逐步运用到齿轮副的动态设计中。日本学者提供了斜齿轮振动特性曲线图以设计低振动和低噪音的齿轮。通过齿轮副的精度及安装误差计算振动激励，根据激励力的水平修改设计参数和齿轮精度以使振动激励达到足够小。

　　许多研究业已表明，齿轮传动装置的振动和噪音基本上是由于动载荷激励的齿轮箱的振动引起的。对于齿轮传动装置这一复杂弹性结构振动系统，汽车ABS斜面锥度环厂家，不仅应从分析和改善其内部传动件的动态特性着手，更应从动力系统的角度研究其综合动态性能，进而进行低噪声、低振动的齿轮传动装置的动态设计。进行了齿轮箱的实验模态分析，以识别箱体模态参数及动力学分析模型的修正。通过试验研究了减速箱的固有频率、振型和结构灵敏度，为低噪声齿轮箱设计奠定基础。系统***地分析齿轮传动装置的动态性能已成为齿轮动力学研究的新趋向。有如下几个重要方面：

　　（1）实验模态分析技术用于齿轮传动装置动态性能分析可识别系统动态特性参数、修改系统动力学模型等，作为动态设计的重要一环；

　　（2）用有限元等方法进行箱体结构的动力分析，并通过修改有限***数进行结构优化设计；

　　（3）在充分研究单对齿轮传动副的动态性能的基础上，以整个齿轮传动系统为对象***分析其整体综合动态性能；

　　（4）以预估齿轮传动装置的振动和噪声为目的的动态特性分析方法不尽相同，汽车ABS斜面锥度环定做，对于复杂的齿轮传动装置的动态设计，还应从其各组成部分的相互联系上寻求适当的分析方法。总之，从事齿轮传动装置的动态设计还有待于对其动态设计方法进行深入研究以及其内部复杂齿轮传动系统动态特性的分析。