1、摩擦系数仅为新钢管的1/6，普通聚乙烯的1/5，橡胶1/20。而且超高的耐磨性和不粘性、耐腐蚀性又可使管壁始终保持光滑畅通，流通能力一般高出钢管50%以上，使传输系统长期保持低压畅通状态。
2、抗拉屈服强度和抗拉断裂强度较高，可在较大温度范围内，承受较大的管子应力，吸收冲击载荷和关停出现的水压波动。
3、焊接工艺简便、直观、效率高，焊缝强度超过管材本体，为长距离管道，特别是中、高压管道的安装提供了方便和保证。
4、价格较为适中。中等直径，中、低压管道的工程总造价甚至比无缝钢管还低，更低于复合管和合金管道，而使用寿命却高于钢管6倍以上、复合管4倍以上，经济效益十分显着。
5、安装施工方便，耐低温性强，抗老化
以上内容就是对超高分子量聚乙烯管的性能优势的介绍了，超高分子量聚乙烯管单位管长比重仅为钢管重量的八分之一，装卸、运输、安装更为方便，减轻工人劳动强度，安装时焊接或者是法兰连接均可，体现出“节能、环保、经济、***”的优越性。超高分子量聚乙烯管还有吸能、吸噪音、抗静电、对中子具有屏蔽能力、不吸水、比重轻。容易机械加工、可着色等突出特性。
超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用
地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。
由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受的静水压力较一般 市政管线大 ，再加 上水流动时的作用力 ，特别是管线转弯处形成的推力更大 ，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。受空间限制，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。
通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机械式接口不能抵抗这些 推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。
1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置专用 的变形配件补偿其变 形 。
2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全部紧固。
3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。
矿山和矿山机械行业
超高分子量聚乙烯管材在矿粉、矿浆、砂石及电厂灰渣输送方面的用途：超高分子量聚乙烯由于具有极高的耐磨性、自润滑性和耐腐蚀性，特别适合于煤粉、矿粉及固液混合浆状物的输送。普通钢管用于输送选矿厂的煤粉、磁铁粉等重介质，由于磨损严重，平均每4个月就要更换一次，如果采用超高分子量聚乙烯管材，寿命将大大增加超高分子量聚乙烯除应用于煤矿外，还可应用于铁矿、锰矿等黑色金属矿业；铜矿、金矿、铝矿等有色金属矿业；石墨矿、石灰矿、铝土矿、石膏矿等非金属矿业。超高分子量聚乙烯管材也非常适用于水利航运部门航道(海航、江航及河航)及码头清理泥沙所需的抽送管路等。 超高分子量聚乙烯管材的特殊用途是可制作特殊的塑料管制品。可将超高分子量聚乙烯制成厚壁管材，然后分切成各种套筒，主要用于替代矿山皮带运输机中的托辊及其钢质轴承。由于矿用皮带运输机的工作条件十分恶劣，水、煤、泥、煤渣、矿砂、砂石等经常进入轴承内，造成运转不灵便，甚至卡死，加剧了托辊和皮带的磨损。因此轴承用量非常大，就煤炭工业系统来说，每生产100万t煤约消耗1.5万个轴承。皮带机的日常维护主要是更换托辊，而托辊的维护主要是更换轴承。如果这些轴承都采用超高分子量聚乙烯制作，由于超高分子量聚乙烯的高耐磨性和高自润滑性，可大大简化皮带机托辊的结构，安装维护非常方便，每年可为煤炭行业节省大笔费用。
