车辆批量生产时，有作业指导书的，首先应严格遵循作业指导书的要求执行。没有作业指导书的，安装时，应从线束固***置，固定方式，固定点数量等方面保证生产的一致性。线束安装布置要避开高温(排气管、打气泵等)、易潮湿(发动机下部区域等)、易腐蚀部位（蓄电池底座区域等）。***接器服务***。
除此之外，***接器，有人还找到了一种折中的技术，用铜包镁铝导线来替代铜线，铜和铜包镁铝密度比为2.2:1，即1吨铜包镁铝等于2.2吨铜，***接器厂家，轻量化实现了并且导电性也比单纯的铝要好，部分现行法国标准(NF)就是这样做的，德国甚至中国国内都在研究使用铝代替铜，只要克服了导电率基本就能实现技术革新。***接器服务***。
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。***接器服务***。
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顶架线束沿着大顶骨架的过线孔走线；阅读灯线束、顶置空调线束用车身线卡固定在风道内(有行李支架的线束用扎带捆扎在行李支架上，要求线束必须走在行李支架吊架下型材的上表面，下支架有竖型材时，把线束从下型材的里面(即靠边窗侧)绕行后再在吊架的下型材上表面上固定)，避免影响行李架下封板上的过渡板安装。沿着司机门前立柱(公交车多在司机门后立柱)送至主线束接口处。?***接器服务***。
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电线横截面。在材质相同长度相同的前提下，横截面越大，重量就越重，考虑到机械强度方面的因素，目前主流横截面仍然保持在0.35mm2，近几年部分厂家开始使用0.13mm2的导线，在保证信号传输正常的前提下，使用较小横截面的导线可以降低成本和重量；另外，目前导线按标准分为德标(FLRY)，日标(***SS)，国标和美标等几大类，其中德标电线绝缘层更薄，柔韧性更好，相对应的，***接器哪家好，同样线径的导线重量也更轻，所以，在轻量化要求下，德标电线考虑优先使用。***接器服务***。
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安装蓄电池时，先正极柱接上火线，再连接两蓄电池接线(线)，后再接搭铁线(欧IV发动机时，先接搭铁线，***接器供应，再接蓄电池连接线，后接火线)。拆下蓄电池时，先拆搭铁线，后拆两蓄电池连接线(线)，后再拆火线(欧IV发动机时，先拆火线线，再拆蓄电池连接线，后拆搭铁线)。?线束过仓体封板要用白色塑料管夹来固定，无管夹的必须有过线胶圈保护，且过线胶圈不松脱，打密封胶密封。??***接器服务***。
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