单梁起重机，顾名思义就是只有一根梁，双梁起重机一般指双梁桥式起重机。双梁起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。单梁起重机与双梁起重机区别：
1、在两者结构上不同：一般单梁起重机构造相对简单，自身重量轻，在安装、日常维护、装拆上相对简单。但双梁起重机构造上相对复杂、自身重量大，在安装和日常维护、维修上相对复杂。
2、在生产成本不同：单梁起重机在跨度上短一些，消耗建造材料少，所以成本更低。而双梁桥式起重机跨度上更大、耗材更多、技术含量更高，所以生产成本高一些。
3、在操作方式上的不同：在操作方式上，单梁起重机一般是在地面上进行操作的，可以通过手柄、遥控两种方式便可进行操作，而双梁起重机作业时候要求工人来控制。
4、在机械性能方面：在机械性能发面，单梁起重机的稳定性相对低一点、额定起重量相对小一点，工作的级别相对较低。而双梁起重机则稳定性相对较高，额定起重量较重，工作级别相对较高。
5、两者在作业环境不一样：一般单梁起重机适用于跨度较短、起重量相对较轻，施工场地空间相对较小的作业场所。而双梁起重机适用于跨度较长、起重量相对较重、施工场地空间较宽阔的场地。
门式起重机滑轮组倍率怎样才能减少？
在大起重量的门式起重机中，滑轮组的倍率是非常大的，比如说在起重量为200吨的起重机中达到10，在起重量为250吨的门式起重机中达到12.同时，被采用的绳索可以承受住达到11吨的载荷。
为了能减少门式起重机的滑轮组倍率，采用了不同的小车结构，这种结构是在采用新的、坚固的绳索的基础上设计的，绳索直径是44cm，支持载荷的能力可以达到27吨。
当门式起重机采用这种绳索之后，由于所应用的零件数量减少了的缘故，可以保证大大减低小车的重量和制造劳动量，特别是对于起升高度增大了的大起重量门式起重机，重量和制造劳动梁的减低更为显着。
不仅如此，门式起重机的悬挂和起升机构两者的零件数量从997件减少到362间；小车架钢结构的零件从69间减少到19件；小车轴距从5440cm减小到4340cm。对于250吨的小车而言，需要机械加工的零件总量从716减少到582件。
减少滑轮组倍率的同时，门式起重机也可以采用缩短了的带有心轴的悬具——承梁，这么做的结果是在起升高度相同的情况下，可以减低建筑物的高度，或者在建筑物相同条件下，增大起升高度。
因此，在设计门式起重机小车时，通常尽量使机构和悬起的吊钩悬具布置得这样，使得满载小车的中心近乎在离车轮相同距离的位置上，满足不同的起升要求。
起重机正常运行过程中，突然发生了掉道，我们很好奇是什么原因导致这类故障的发生，又该如何对其进行处理？其实起重机产生故障的原因主要包括了电机故障、电阻器故障、减速器轴承损坏以及车轮轴承损坏等。
具体分析如下，如果起重机车轮轴承的轴向间隙过大，使车轮在水平方向上实际没有***。车轮在偶然因素作用下会产生水平偏斜，此时的水平偏斜是比较大的，故桥吊就会产生严重的歪斜运行，从而导致啃轨、掉道。
其次，当起重机车轮水平偏斜和对角线超差的时候，也都会引起啃轨和掉道。为了减少起重机发生类似问题的可能性，一方面要注意对车轮轴承轴向间隙的检查，将其控制在合理的范围内。
具体的方法是将端梁架起使车轮悬空，用撬杠沿轴向撬动车轮，看有无轴向间隙。如有则将车轮撬向一边，在另一边打开轴承箱盖。将轴承外圈向里移动，在车轮无轴向间隙且用手能轻轻转动的情况下，测量轴承外圈端面与轴承盖之间的间隙，以此来决定加垫的厚度。
然后所要做的就是起重机车轮的对角线、跨度等因素决定垫加在哪边。在测量主动轮轴承间隙时，应将主动轮与传动轴脱开。调整完之后，起重机掉道的故障也就自然而言的解决了。
