钢绞线的表面硬度影响。通常情况下，钢绞线强度在1860～1900Mpa范围内，而表面硬度为HR***4～48左右，夹片设计硬度为HRC58～64(亦有用HRA标尺，根据硬度不同而采用不同的标尺进行测试，换算关系为60HRA≈20HRC)，两者硬度之差≥HRC10以上，其组合与匹配。若夹片的硬度达不到设计要求，两者硬度差
预应力波纹管
??3.钢绞线直径的影响。***标准GB/T5224对钢绞线的公称直径都明确规定了允许偏差。而夹片锚具的夹片内孔直径尺寸、夹片的锥形角度和锚环内的内孔锥形角度等均按钢绞线的公称直径尺寸设计的。如果都能满足设计要求，锚具零件组装后在预应力受力过程中，其组装零件之间的内摩擦角达到平衡状态，而产生良好的自锚能力。若钢绞线直径超过允许偏差太多，将会***这个平衡。而目前钢绞线大部分超标，且都是正偏差，显然对夹片式锚具的锚固性能构成严重影响。
??(二)锚具本身质量对其锚固性能的影响
??锚具锚孔的锥度尺寸和夹片角度尺寸的配合。
建立完整的预应力波纹管优化设计的数学模型，并利用有效的新方法进行预应力波纹管优化设计是必要的。
在EJMA的基础上，以单位重量下预应力波纹管的补偿量为预应力波纹管优化设计的目标函数，建立满足各种性能约束的条件的预应力波纹管结构完整性优化设计数学模型，利用Eberhart于1995年提出的有效新方法一粒子群法，实现预应力波纹管的结构完整性优化设计，并给出了一些工程算例。预应力波纹管在使用过程中，往往经受循环载荷作用而出现疲劳寿命***.并和强度及稳定性问题，***终导致预应力波纹管膨胀节在使用过程中失效，所以，在设计时，常采用疲劳寿命设计方法。
国际上很多压力容器规范，包括A***E标准、EJMA标准、英国BS5500、日本JISB-8281皆采用该设计方法设计预应力波纹管，以EJMA((美国膨胀节制造商协会标准》)第8版及2005年补遗为准则，指导整个预应力波纹管结构完整性优化设计，包括预应力波纹管当量轴向位移补偿量的确定、所涉及的疲劳寿命、强度、刚度、稳定性和生产工艺性等性能约束条件的确定，相应的预应力波纹管设计计算公式及相关参数的确定。
预应力金属波纹管施工时的注意事项：
预应力金属波纹管是由金属板材制成波形板后，卷轧或者拼装而成的管材，应用于公路、铁路涵洞等工程，也可以半圆或其他曲线方式做成跨线通道、隧道和巷道顶护。
预应力金属波纹管沿管长方向呈波形，有非常强的适应纵向变形能力，能避免因地基不均匀沉降而造成的***。在不增加材料用量的情况下，可以将管的径向承载能力提高数倍。由于其优越的性能和适应能力，在国外被广泛用于公路工程建设。
?预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点有哪些？预应力金属波纹管在公路工程应用中的优点：
1、造价低
预应力金属波纹管结构的涵与钢筋混凝土盖板涵相比，公路工程直接费用可以降低10%一20%。其原因是采用的预应力金属波纹管属于柔性结构，允许涵管纵向沉降变形，对地基的承载力要求较低，无需对地基进行换填处理。
2、行车舒适
如采用普通混凝土结构，构造物与路基过渡部分的连接处***易产生跳车现象，使人感觉不适。采用预应力金属波纹管结构，管身上部填土厚度是渐变的，避免了由突变而引起的跳车现象，也避免了对构造物的损坏。
