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北京、上海公共桩使用率低，阜阳 汽车充电桩，单个公共桩每月平均充电量仅为274.0kwh和257.2kwh，远低于***均值854kwh。上述现象或源于以下原因：1）北京、上海等一线城市充电设施建设相对完善甚至较为超前，2018年末上海、北京车桩比（公共桩）为6.1和4.0，而***均值为8.7。2）电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在北京、上海推广情况好，电动汽车充电桩厂家，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，汽车充电桩价格，因此使用率较高。

北京、广东、安徽和贵州等省市也明确了新建住宅小区停车位和公共停车位的充电桩建设和预留比例，其中广东省***明确要求对不满足充电设施配建要求的新建住宅不得办理验收手续。行业补贴：根据2016年1月财1政部、科技部、工1信部、***发改委、***能源局联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年国1务院根据各省新能源汽车推广数量，对各省充电设施建设运营、改造升级进行补贴。

续航里程困扰电动汽车使用，“里程焦1虑”解决需要高密度充电网络。现阶段新能源汽车即电动汽车，其加速时间短、使用成本低和行驶噪音震动小等优点为车主带来了良好舒适的驾驶体验。不过电动汽车相对有限的续航里程带来了“里程焦1虑”，尤其是在低温环境和高速行驶状态。“里程焦1虑”的解决一方面依赖于电池技术进步，另一方面则需要依靠高密度的充电网络。