0.13mm2合金导线的铜丝数量和0.35mm2的导线是一致的，但是因为线径差异，0.13mm2合金导线的单根铜丝线径会小很多，所以对于导线剥线和端子压接有非常高的要求，在人工剥线或者设备开线时，极易出现剥断铜丝的现象，这样会导致端子压接不合格，如果侥幸流入市场，会造成对应功能不稳定或者故障等问题。***接器报价服务***。
所以对于0.13mm2合金导线不允许单根铜丝断裂问题，线束供应商在生产阶段一定要有检测手段。目前Komax提供的自动开线和自动压接设备中有电容刀头可以对断线进行检测，在设备操作过程中检测到的断线截面，会自动截断一定长度的导线，再继续进行剥线和压接，这样既保证了导线的品质，设备也依然可以正常运行。以裸铜线的导电率作为基准的话，裸铜线的含铜量大约是99.9%，导电率为100%，在常温20℃环境下，导电性≥58.58mΩ/mm2；而在铜镁合金导线中，Mg的含量约在0.14%~0.26%，CuMg合金导线的导电性≥44mΩ/mm2，导电率约为75%。***接器报价服务***。
导线截面积选择时考虑轻量化 线束导线的外层绝缘皮也在不断进行革新， 以使导线在质量减轻的同时性能也得以提高。 在众多的标准中， 德标 （FLRY） 导线的绝缘皮更薄些， 柔韧性好， 同样线径的导线质量也是轻的。 这也是众多汽车厂商选用德标导线的原因之一。***接器报价服务***。
线束布置时考虑轻量化 整车线束布置基本可分为整体式、 功能分段式、 区域分段式这3种。从布置轻量化的角度来讲， 整体式的线束设计比较有优势。 但是随着汽车的尺寸增加， 整体式布置给装配和维修带来不便， 为此就需要考虑其它2种布置方式。 比如日系车在区域分段布置上就做得比较成熟， 车身的设计趋于模块化， 线束的固定、 连接等也都采用了轻量化的设计思路。***接器报价服务***。
汽车线束设计的验证工作随着设计研发的不断细化也越来越精准化，从的采用实车路试验证匹配情况；到针对各电器件的单负载测试和全负载测试，用于修正完善设计；后发展到模拟不同的电器工作工况下电气参数的测量，进行更加完整细化的设计，甚至在各种失效工况下都要确保线束的安全。本文作者旨在从设计角度保证各种工况下车辆的安全使用，同时也通过各种工况下电器参数的采集，对系统进行精准设计，优化设计过余，提高安全系数。***接器报价服务***。
随着汽车的普及以及汽车上电器件的逐渐增多，汽车安全越来越得到重视。汽车线束安全首当其冲引起大家的注意。汽车设计的V模型在此同样适用，在设计结束后就需要进行相应的测试验证(见图1) 。整车电气系统的电性能测试主要包括电源系统测试、接地系统测试和线束零部件测试，总体可以将所有的测试分为系统稳定性测试和线束安全性测试。***接器报价服务***。
