S355E型主要技术参数
(1)触头S826a/L额定电压
①额定电压(Ue):DC110V;
②约定发热电流(Ith):DC10A;
③额定电流(Ie):DC1.0A
(2)触头特点
①接点位速动型;
②密封式结构;
③接点具有自净功能，可提高用作计算机信号时的可靠性;
(3)电位器特性
①输出电位器型号为:FSG PW 70 2X1043Ω;
②独立线性度:1.0%;
③输出平滑性:≤0.1%;
④绝缘电压:500VAC，50Hz;
⑤工作温度范围:—55~ 80℃;
⑥额定功耗:6W(25℃);
⑦电位器输出值。
输出电压:15V DC;
0位:3V DC±0.1V DC
牵引最1大位:8.3V DC±0.15V DC
制动最1大位:8V DC±0.1V DC
快速制动:8.3V DC±0.15V DC
(4)手柄操作力
调速手柄操作力:不大于35N
换向手柄操作力:不大于25N
注:调速手柄从制动最1大位转到“快制”位时手柄操作力为40N±10N (5)防护等级(污染等级3)
整机:TP00;
触头S826a/:IP00(接线部分);IP40(触点部分)。
(6)寿命
机械寿命gt;1×106;
电寿命gt;1×105。
质量约10kg
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
S355E 型司机控制器的工作原理
控制手柄有“牵引”区、“0”位、“制动”区、“快速制动”位四个区域，用于调节列车的速度。控制手柄在0位、牵引最1大位、制动最1大位、快速制动位有定位，在这些档位之间为无极调节。左侧为方向手柄，连接换向轴，用于控制车辆的运行方式及运行方向，共有“ATC ”、“向前”、“0”、“向后”四个位置，这四个位置有机械联锁装置定位。钥匙开关有0、1两个位置，用于激1活驾驶员操纵台。
为了防止可能产生的误操作，确保列车设备及运行安全，驾驶员控制室的控制手柄、幻想手柄和机械锁之间有机械联锁。
在使用时，先由钥匙开关打开机械锁，才能对控制手柄和换向手柄进行操作。当操纵列车时，先将钥匙开关打到“1”位，再由方向手柄选定列车的行车方向，司机控制器试验台哪家好，再操作控制手柄来控制列车的速度。在行车过程中，如需要改变列车的工况时，司机控制器检测仪，必须先将控制手柄放回“0”位后，才可进行方向手柄的操作。如果驾驶员需要进行异端操作时，必须将本端驾驶员控制器的控制手柄置“0”位，换向手柄“0”位，钥匙开关回“0”位，锁闭机械锁，拔出钥匙，方可进行异端操作。在列车的惰行期间，如果方式方向手柄移动到其他位置，司机控制器，牵引控制单元中牵引指令将失效，将启动紧急制动。
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有警惕按钮的司机控制器
随着铁路的发展和科技的进步，对机车的安全性能要求越来越高，由此产生了带有警惕装置的司机控制器。警惕装置的作用是防止司机在行车过程中因为睡觉或不在司机室而发生行车事故。有警惕装置的司机控制器要求司机在行车过程中必须每隔一段时间触动警惕装置，以表明没有睡觉或者离开;如果在规定时间间隔内没有触动警惕装置，地铁司机控制器试验台，则机车会进行紧急制动，以避免事故的发生。这种司机控制器是未来的一个发展方向。现阶段，这种配备警惕装置的司机控制器冈造价较高，尚未广泛应用在铁路机车上。该司机控制器广泛应用于对安全性能要求很严格的地铁和轻轨列车上。
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