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CCEO联盟按计划成立或将对***集装箱班轮运输业的联盟格局产生重大改变。当前的G6、CKYHE、O3和2M四大联盟均将受到影响，甚至可能会出现分崩瓦解的格局。其中，G6联盟现有成员中的东方海外将加入CCEO，而美总轮船由于已被达飞轮船收购，也将从G6联盟中撤出，原联盟仅剩日本邮船、赫伯罗特、商船三井和现代商船4家成员。
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常见的就是衣服，包包，鞋子，这些都是能寄，而且也没什么风险的
食品基本上都可以寄，网红小松鼠，辣条，螺蛳粉，梅干菜饼，各种肉类，统统能寄是真***装。
但是要注意的是，目的地海关对肉食实际是禁止入境的，当然这个要看他们是否抽查到。
集运业的合并大幅改变了这一情况，***前20大集运公司所占运力达到目前市场总运力的90%，而前10大集运公司所占市场份额达到83%。集运公司仍然是马士基航运，目前占比达到19.4%；排名第十位的以星轮船占比达到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比仅为0.3%。目前***前10大集运公司的运力综合是排名11-20的集运公司运力总和的10.4倍，而这一数字在20年前仅为2.4倍。
尽管闲置的船只可以节省运营成本，但仅从数量上来看，运力的削减就将给各大集运公司带来60亿美元的收入损失。
在这一场席卷整个行业的***风暴里，“未来的挑战是谨慎管理运力，以防止运价暴跌”。
目前，集装箱航运的价格尚算稳定，大约比集运公司盈亏平衡水平低20%左右。
但报告进一步警告称，若是运价和需求同时下跌，2020年，几家国际集运龙头的损失可能达到8亿美元；如果集运行业陷入与2008年***危机后类似的价格战，整个行业全年的损失可能会达到230亿美元。
