为了确保传动轴的正常工作，
延长其使用寿命，在使用中应注意：1．严禁汽车用高速档起步。提高了出产，促进了开展，机器设备的呈现减轻了劳动力，联轴器的运用也就越来越频繁，在机器上联轴器的运用是不行短少的，今天小编就和我们一起来看看梅花弹性性联轴器污物去掉效果的效果吧。2．严禁猛抬离合器踏板。3．严禁汽车超载行驶。4．应经常检查传动轴工作状况。5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。
重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。经过凸爪与弹性环之间的揉捏传递动力，经过弹性环的弹性变形抵偿两轴相对偏移，完成减振缓冲。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
鼓形齿式联轴器改进前的构造和原理
改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4合作部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽，无法完成键联接传递扭矩，依据电动机的安装要求，电动机与半联轴器孔选用过渡合作之间，扭矩首要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递，在使用过程中，此构造存在下列缺乏：
（1）电动机轴和紧定螺钉之间是线面触摸，触摸面格外小，传递扭矩非常有限。
（2）螺纹联接不具有防松功能，通过几回拆装和长期作业，会形成半联轴器轴和电动机轴的相对滚动和轴向窜动，致使设备无法作业。
