




由于8挡变速器在轻卡上并不常见,起初我对新捷运采用的这款变速器有些担心,毕竟现在很多开轻卡的年轻驾驶员更熟悉5挡或者6挡车型,使用习惯的不同可能会影响到驾驶感受。但整个试驾下来,打消了我的这种顾虑。从操作习惯来说,通过高低挡拨片就可以从1-4挡的低挡区切换到5-8挡高挡区,奥铃捷运经销商,操作过程并不复杂。在空车状态下,可以采用3挡起步,此时就相当于驾驶一辆6挡箱的卡车。试驾过程中,清晰的挡位与轻便的挂挡力度,有效提升了换挡效率。而且,挡把的位置与高度在人机工程设计方面也很合理,奥铃捷运价位,轻松的换挡过程降低了驾驶者的工作强度。
当宽体、重载大轻卡成为市场新热点之后,以高速重载起家的奥铃推出了新捷运。既是对奥铃捷运品牌理念的重塑,又是对城乡物流细分需求的精准响应。一次试驾或许不能展现出新捷运的全部特点,但从测试数据及实际驾乘感受来说,奥铃新捷运配得上这个“新”字。一直以来,在轻卡各细分市场中,由于运输货物类型以及运营工况特殊,城乡物流用车市场相对比较复杂。通过梳理市场需求,奥铃捷运载货车,基本可以总结为几个关键词:便宜、皮实、能拉快跑。随着用户年轻化,在这些传统属性基础上又增加了舒适性的新属性。奥铃新捷运正是根据上述市场特点,在原有捷运基础上进行一系列升级之后的一款车型。

我们用了整整一天时间对新捷运进行了深度体验,试驾路线包括城市、城乡道路以及快速路,与城乡物流实际工况比较接近,这让新捷运的一些技术特点得到了充分展示。
在整体配置上新捷运已经完全突破了传统3.36m轴距车型的做法,后者通常采用3L左右排量发动机和6挡变速器,而新捷运搭载的是朝柴3.9L柴油机,奥铃捷运,8挡法士特变速器,通过对动力链的升级,真正满足高速重载在动力方面的需要。
不过有些奥铃特有的元素依然继承保留,如挡风玻璃下奥铃特有的摸角黑色底板,上面三维立体式英文标“FOTON”,镀铬横条贯穿的钻石车标等。
对于汽车制造来说,不仅要创新,也要善于继承,这才是更好的工匠精神,对于一个卡车的新款,也是在原有技术沉淀的基础上,进一步的升级完善。 另外看一款卡车,我会特别留意其车头灯,因为车灯就像人的眼睛,好看的眼睛,直接决定了整张脸的灵气,对于卡车也一样。 奥铃新捷运采用了立式布置的一体式组合大灯,小灯及远近光共用反光碗,大面积的反光碗也能有效的聚合光源,中间斜置部分可配日间行车灯。
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