车门开、关原理说明
关门过程中，门控器实时检测电机电流，当检测值超过预设电流峰值时，判断有障碍物并启动防挤压功能。根据样门及样车测试后，初始设定关门夹紧力电流峰值1.2A，关门锁闭力电流峰值2.0A。
开门过程中，门控器实时检测电机电流，当检测值超过给定峰值且达1秒后报故障，停止执行开门动作，车门挤压力检测仪，HMI显示车门故障。初始设定***电流峰值为1.5A。5s,然后车门可以重新打开一段距离,再重新关闭或保持这个位置进行一段时间的调节,再完全关上。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门故障之列车网络报“关闭时3次以上检测障碍物
车门故障之列车网络报“关闭时3次以上检测障碍物”
数据记录：“关闭时3次以上检测障碍物”；门控器显示“防挤压过程或停止”。车门关闭时电机已传动到位，门板触发门到位行程开关，而锁钩不能正常落下，车门压力检测仪，检测锁钩动作的行程开关未触发，此时网络就会报“关闭时3次以上检测障碍物”。造成此故障的原因可能有：1.锁钩万向轴卡滞。2.锁钩紧固螺母过紧，致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如，出现卡滞。3.复位气缸损坏，车门压力测试器，不能复位。4.行程开关不灵活，未能触发。5.行程开关接线虚接或断开，不能给出触发信号。6.门控器故障，门控器不识别关门到位信号或不执行电磁铁低电平信号（电磁铁一直吸合）。
查看该锁钩，发现该锁钩轴孔与芯套夹层有铜丝，而安装座接触面侧夹层铜丝已溢出，由于铜丝不断溢出，再经过长时间的挤压，使该锁钩轴向方向过紧，车门，以致锁钩动作不灵活，出现卡滞，导致车门无法关闭。更换门锁钩，进行50次开关门试验，功能正常。塞拉门借助于车门上端的传动杌构和导轨,车门开启状态时门页贴靠在侧墙的外侧,车门在关闭状态中有一个滑动和一个向内的塞拉动作和位移使车门在关闭状态时,门页外表面与车体外墙成平面,美观、密封性好,被广泛地运用在城轨车辆及高速列车上。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
车门整改措施:更改车门障碍物探测次数
◆塞拉门初始设计的障碍物探测次数为3次，经常发生障碍物探测3次结束后车门自动完全打开的现象。
◆整改方法为将探测次数改为6次，从而延长被夹乘客用于脱身的时间，并且减小探测后车门弹开的缝隙大小，防止其他乘客伺机涌入。
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车门挤压力检测仪-车门-北京蔚蓝天由北京蔚蓝天创业科技发展有限公司提供。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司（）是从事“地铁,铁路,轨道交通机务检测检修设备”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！车门安全回路在列车系统中包含有车门关闭安全回路系统,只有确保所有的车门全部关闭锁闭到位后,车辆才允许启动。联系人：孙鲁。同时本公司（）还是从事便携式受电弓检测仪，地铁用受电弓检测仪，自校验受电弓检测仪的厂家，欢迎来电咨询。
