桥梁工业漆***在开展施工的那时候，针对表面的全部材料必须要提早做好打磨抛光工作中，提升涂层的辅助工具能力，由于表面材料不光滑性，毫无疑问也都是对表面的材料薄厚造成必须危害，比较容易造成全部漆料表面出现不匀称的状况，如果施工的时候耐高温涂料，基本上在进行实际施工的时候要求养护干燥，在粗糙度大于整个表皮膜厚度的情况之下，腐蚀或者是锈蚀的能力，可能性也正在逐渐放大，这种情况下也就说明粗糙度相对较大的表面特别不适合比较薄的油漆膜，在喷涂工艺这些实际设计和策划的时候，一定要考虑到每一个环节的具体情况。
对桥梁工业漆***来说，厚涂有难度，陆上风电对膜厚的要求是里240um，外280um；海上风电膜厚里280um，外320um，如此厚的膜厚，对水性涂装确实有难度。如果强制厚涂，干膜厚度比较高，必须多道涂装工序，要求涂料固体含量要增加，但是水性漆高固含有难度，底漆、中间漆的固含可以达到要求，面漆的固含量如今能做到50%，很难超过60%，50%的固含量涂刷一层干膜厚度大概20-30um，如果像面漆要求要120um，至少要3-4道，不仅涂料产品成本较高，施工过程中人工成本也高。
桥梁工业漆***木器漆的缺点：单组份水性漆在硬度、耐高温等性能上和双组份油性漆还是有一定的差距的。如果硬度不够，很容易出现划痕，影响物品的美观。例如一张书桌，一不小心就在上面留下了自己指甲划出的痕迹，这样一来，书桌就没有当初好看了。或者在地板上，鞋子上的尖锐的东西，尤其是女式鞋子的一些铁制装饰物，很容易刮花硬度不好的地板。所以， 单组份水性漆的这些不足之处，阻碍了水性漆的快速发展。
