公路交通噪声
公路交通噪声主要来源于机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分贝,摩托车为75～85分贝,小客车为65～75分贝）。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝。主要表现在高频（3000Hz、4000Hz、6000Hz）任一频段出现永i久性听阈位移大于30dB，但无语言听力障i碍，又称高频听力损失。
公路交通噪声治理方案：
1、公路交通噪声：一般在城市道路及高速路通过乡村居民聚集区路肩处安装声屏障。
暂时性听阈位移。暂时性听阈位移是指人或动物接触噪声后引起暂时性的听阈变化，脱离噪声环境后经过一段时间听力可***到原来水平。
听觉适应：短时间暴露在强烈噪声环境中，感觉声音刺耳、不适，停止接触后，听觉器i官敏***下降，脱离接触后对外界的声音有“小”或“远”的感觉，听力检查听阈可提高10～15dB，离开噪声环境1min之内可以***，这种现象称为听觉适应。
听觉疲劳：较长时间持续暴露于强噪声环境或多次接受脉冲噪声，引起听力明显下降，离开噪声环境后，听阈提高超过15～30dB，需要数小时甚至数十小时听力才能***，称为听觉疲劳。一般在十几小时内可以完全***的属于生理性听觉疲劳。在实际工作中常以16h为限，即在脱离接触后到第二天上班前的时间间隔，在此期间内***至正常水平。随着接触噪声的时间继续延长，如果前一次接触引起的听力变化未能完全***又再次接触，可使听觉疲劳逐渐加重，***终听力不能***而变为永i久性听阈位移。听觉适应和听觉疲劳均属于可逆性听力损伤，可以被视为生理性保护效应。听觉适应和听觉疲劳发生时，听力下降，能听到声响的阈值提高，从而减轻噪声的伤害。随着社会的发展，越来越多的地方受到噪声的污染，那么今天我们就来和大家罗列一下新科制造的隔音箱都主要可以治理哪些上面的噪声呢。
永i久性听阈位移。永i久性听阈位移指噪声或其他***因素导致的听阈升高，不能***到原有水平。出现这种情况是听觉器i官具有器质性的变化。永i久性听阈位移又可分为听力损失、噪声性耳i聋以及爆震性声损伤。
①听力损失：是指长期处于超过听力保护标准的环境中[gt;85～90dB（A）]，听觉疲劳难以***，持续累积作用的结果，可使听阈由生理性移行至不可***的病理过程。主要表现在高频（3000Hz、4000Hz、6000Hz）任一频段出现永i久性听阈位移大于30dB，但无语言听力障i碍，又称高频听力损失。高频听力损失（特别是在3000～6000Hz）可作为噪声性耳i聋的早期指标。车间涉及通风散热，在风口处加装进出风消声百叶窗，以防止噪声直接外传。
②噪声性耳i聋：当高频听力损失扩展至语言频率三频段（500Hz、1000Hz、2000Hz），造成平均听阈位移大于25dB，伴有主观听力障i碍感，称噪声性耳i聋。并且在4000Hz处有一听力突然下降的听谷存在。噪声性耳i聋是由于长期遭受噪声刺激所引起的一种缓慢性、进行性的感音***性耳i聋。暂时性听阈位移是指人或动物接触噪声后引起暂时性的听阈变化，脱离噪声环境后经过一段时间听力可***到原来水平。
③爆震性耳i聋：又称爆震性声损伤。是在一次强噪声作用下造成的听力损伤，如爆i 破作业、火器发射或其他突然发生的巨响所形成的强脉冲噪声和弱冲击波的复合作用，使外耳道气压瞬间达到峰值，强大的压强可使鼓膜充血、出血或穿孔，严重时可致听骨链骨i折。瞬间高压传入内耳，造成内淋巴强烈振荡至基底膜损伤、出现听力障i碍，并可由于前庭受到刺激而伴有眩晕、恶心、呕吐等症状。此时生理保护结构所起的反应已经完全不起作用，因此必须加强听觉器i官的个体防护。铁路交通噪声铁路交通噪声主要来源于列车与轨道之间的摩擦碰撞声及机车风笛声。
（3）耳蜗形态学的改变。噪声引起的听觉系统损伤是物理（机械力学）、生理、生化、代谢等多因素共同作用的结果。在这些因素的共同作用下，可使听毛细胞受损伤，严重时Corti器（柯替氏器）全部消失或***。损伤部位常发生在距卵圆窗9～13mm处。
