冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，***铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，石龙冷链物流出租，规范保温的***冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，莞城冷链物流出租，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧***的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就中国冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要***相比，中国冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的普货/冷藏运输需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的******和标准，健全检查与监督机构。同时，其***与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
冷链仓储环境下的控制要素
冷链仓储环境下的控制要素包含产品特性、冷链仓储设备、处理工艺和作业管理等方面：
2、冷链仓储设备的控制要素包括：冷链仓储设备的数量、质量及其在库房内的布局与控制管理模式、温湿度监控系统与管理运营平台、低温环境和保鲜贮运工具等。针对冷藏冷冻手段与工艺选择适合的冷链仓储设备，以确保冷链仓储环境符合环境温度、湿度、气体成分、卫生等要求。库华制冷提醒，一般冷冻冷藏运输设备的制冷能力配置只用来排除外界***的热流量，所以冷藏车等运输设备只能用来运输已经冷加工后食品的流通保鲜。
冷链物流的硬件设施完善国外冷冻设备比较***，桥头冷链物流出租，各种制冷机和速冻设备齐全。冷藏运输主要有公路冷藏运输、铁路冷藏运输和冷藏集装箱多式联运等，其中冷藏集装箱多式联运是冷藏运输的发展方向。
冷藏干线运输的流程
冷链干线运输装车前准备工作 低温运输车辆于装车前，应首先将车箱内温度降温，冷链物流出租，一般冷冻品车箱温度降至-10oC以下时方可进行装车，冷藏车温度降至7oC以下、冻a结点以上时方可进行装车。同一温层车辆不可既装冷冻品又装冷藏品，除非该冷藏车为双温层车辆。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关，一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。l好的状态是，冷藏车箱体温度降到指l定温度时，低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。冷冻冷藏领域所涵盖的应用较多，如冷库、商超、冷藏车、速冻设备以及工业用冷设备等，随着各种应用中用户对于设备的可靠性和节能性要求逐渐提高，生产冷冻冷藏核心部件的压缩机企业也争相提升产品，更新换代，以期适应快速发展的冷链市场的需要。 东莞冷链物流
指本身能维持一定的低温环境，并能运输低温货品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）、冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。冷藏箱是冷藏链中后一个环节。
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