减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
1、相关术语
*减振器
利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。
*阻尼特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。
*速度特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特。
*温度特性
减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特。
*耐久特性
减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
*气体反弹力
对于充气减振器，活塞杆从极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。
*摩擦力
我国汽车减震器的生产，已有几十年历史[7]。早期生产的橡胶件疲劳试验机绝大多数在机械传递、模拟测量，精度的提高方面受到限制。近些年来，随着科技的发展，我们在吸收国内外***技术，并与多所院校合作，已建立起了低、中、高梯档的梯次，也由原来的单一拉压试验向多种试验特性测试迈进。
汽车减震器主要用来***弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来***这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。我国汽车业的高速发展，带动我国汽车后视镜市场需求持续大幅增长。作为汽车的主要配套行业，中国减震器市场需求相应增长，2008年需求规模约为4700万只。预计未来将以10%左右的速度增长，2010年有望达到5700万只。国内的减震器行业一直处于供大于求的状态，从近几年的减震器生产情况看，2007年减震器包括汽车与摩托车等产量达到5627万支，2008年已超过6000万只。尽管如此，国产减震器生产远远不能满足市场需求，尤其是中减震器更是供不应求，缺口部分仍依赖于进口。与此同时，国内减震器生产厂家过多，市场竞争处于同质***水平，在国外的主要减震器企业不断进入国内市场的情况下，国内企业将面临生存的“危”与“机”。
中国汽车零部件产业规模迅速扩大、出口迅速增长、零部件企业创新活动踊跃、关键零部件基本都实现了本土化生产。中国汽车零部件产业的不足一是规模比较小、实力弱；二是处在国际分工中端；三是研发能力严重不足。***成立60年、特别是改革开放30年来，中国经济飞速发展。民营企业在这个过程中异军突起，以其独特的活力迅速成长。当前零部件行业中，民营资本和境外资本已经开始占据主要地位。进入新世纪，民营企业展现出旺盛的生命力。
为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用***广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大
广泛意义的农业机械，其范围较大，种类较多，可以说凡是农、林、牧、副、渔业生产过程中所用的各种机械，统称为农业机械。农业机械概括地可分为动力机械和工作机具两大类。
（一） 农业动力机械
农业动力机械主要有：拖拉机、内燃机、电动机三大类。此外，在西北边远地区、东南沿海地区和西南山区还有风力和水轮机等。
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拖拉机
拖拉机是农业生产中具有多方面作业功能的主要行走动力。它与牵引式或悬挂式农机具配套，可以进行耕整地、种植、施肥、田间管理、植物保护、收获、农田基本建设、运输等一系列移动作业；也可以利用拖拉机动力输出轴和皮带轮工作装置驱动脱粒、清洗、农副产品加工、排灌等机械进行固定作业；还可同用于园林、山地、沤田等具有特殊用途的机具配套作业。
拖拉机种类很多，主要有手扶拖拉机、轮式拖拉机、履带式拖拉机、船形拖拉机等。其中船形拖拉机销往南方水田地区较多，其它类型拖拉机和轮式拖拉机在***各地销售量较大，特别是手扶拖拉机和轮式拖拉机需求量。
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内燃机
内燃机也是农业生产中具有多方面用途的配套动力源。它可以作为拖拉机、联合收割机、插秧机、植物保护机械、水陆运输机械的动力，也可以与脱粒机、农副产品加工机械、排灌机械、畜牧机械等配套进行固定作业。农用内燃机主要有柴油机和***机两种，在***各地都有销售，尤以中小型柴油机为。
3、
电动机
电动机在农业生产中也是应用比较广泛的农用动力之一。它主要与排灌、脱粒、农副产品加工等机械配套进行固定作业。电动机的种类很多，是小容量（100千瓦以下）的三相鼠笼式异步电动机。电动机的结构简单，操作方便，在我国各地的销售量有逐年上升的趋势。
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风力机和水轮机
风力机是我国新疆、内蒙古等西北边远地区和东南沿海地区农用和生
随着农业机械化的改革，使得种植业机械设备在区域上分布得到了和理性发展。可以从两方面进行分析，其一***在耕地面积及补贴力度都加大了砝码，将平原地区一些功能单一的小型机械设备全部转变成大中型、多功能的生产工具。如：拖拉机、收割机、耕地机等设备其二由于丘陵山区地形复杂，传统的机械设备根本无法发挥作用，只能依靠人工力量生产，严重影响了农作物的生产效率，拖延农业经济的发展。随着科学技术与机械设备的有效融合，创新出了针对丘陵地区的生产工具，如：微耕机、耕整机、割晒机等，完全填补了丘陵山区农业机械的空白。由此可见，我国农机装备结构正在向两极化的事态发展，有效的完善了丘陵山区农业机械的缺失，将大中型生产工具作为平原地区的机械助手，极大的提高了我国农业生产水平。
（一） 产业环节
尽管我国农机化发展已经取得了惊人的成绩，但是具体到粮棉油作物的生产机械目标，还是存在着一定的缺陷，需要在未来的发展中不断的提升和完善。经过对我国主要粮棉油作物播种机械水平的调研发现，除了玉米、水稻这种大型农作物的收获机械水平较高，像棉花、甘蔗、茶叶、蔬菜等作物的种植和收获机械水平都处在极其低下的状态，甚至低于10%的增长。因此从产业环节来看，我国农业机械化发展仍然道远，需要相关部门制定相应的解决对策，才能固农业生产建设。
（二） 区域发展
由于我国地形地貌的复杂性，致使西南丘陵山区、黄土高原及西北地区等干旱区域的农机化发展与其它区域的发展水平相比差异很大，尤其是播种环节方面机械水平，正在以每年下降的趋势发展，究其原因，主要是由于其区域土质属于黄土、沙土特性，水资源极其缺乏，再加上风沙气候的影响，致使土质干旱，农作物生产效益较低，严重影响了农业生产水平的提高。因此从区域发展来看，我国农业机械化建设受区域不平衡制约较为明显，延缓了整体机械化水平的提升
