既然是国六车型，天津豪沃载货车，就不得不说一下HOWO G5X-56的后处理系统。该车搭载了EGR DPF DOC SCR的组合，天津豪沃中卡，由于组件较为丰富，天津豪沃，后处理总成的尺寸比现有的国五车型更长。
相比国五，国六在后处理效率上的要求更加严苛。其中SCR（选择性氧化还原催化）需要在290-400℃的温度下进行，为了保证尾气的温度达到反应标准，排气管道的外面包裹了一层保温材料，以减缓冬季低温环境中尾气热量的散发。
当时的豪沃7搭载了国内的四点悬浮气囊减震
当时的豪沃7搭载了国内的四点悬浮气囊减震驾驶室和气囊减震座椅，搭载潍柴WD618柴油发动机（当年潍柴动力和中国重汽集团还没分家）和法士特卧式双中间轴手动变速箱，还有伊顿自动变速箱可选，在当时豪沃就是中国***重卡的代名词。
2006年中国重汽集团50周年，豪沃7迎来次改款。称豪沃-8系列。特别之处在于原来的喷漆格栅换成了黑色哑光塑料格栅，整个动力总成也都为中国重汽集团自制产品。没过多久，万辆豪沃卡车驶下济南卡车股份公司生产线。一直生产到了国三时代结束才退出市场。在当时的建筑自卸车圈子里，要是不开豪沃去你都不好意思跟人家聊大载。
牵手沃尔沃，天津豪沃搅拌车，豪沃7登场
改革重组没多久，中国重汽集团就和当时商用汽车制造商之一—沃尔沃卡车公司合资成立济南华沃卡车有限公司。成为个重型卡车合资“吃螃蟹的人”。当时这个敢为天下先的举动轰动了整个汽车行业。
一年后，由中国重汽集团和沃尔沃卡车公司联合研发的自主品牌重型卡车：代豪沃7从中国重汽集团济南卡车股份有限公司（简称“济南卡车股份”，下文同）总装车间下线。
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