货运行业相比出租车行业，有着太多的非标准化环节。例如：货物非标、车型非标、载重非标、装卸非标、价格非标、结款方式非标、回单非标、***非标。这些非标准化环境，可能使得新司机不容易理解行业规则，一但适应了其实也没那么复杂，就是拉货，挣钱。当然打工和自己的车，挣的钱当然不一样。20年前，在河南郑州的货车司机的确是职业中的香饽饽，拉一趟货可以满足一个家庭一个月的生活开支。
小红侠今日谈下某个食品类大型工厂货运专线运输，并为其提供精益思维、精益技术。其目的都是帮助企业降低成本、提高质量、增加企业利润的。从业务流程、工作流程、作业顺序、动作研究等过程的设计和改善，利用精益技术收据数据、分析过程、并改善，目的让不产生价值的环节、过程、动作去掉，让人力资源、财力资源、空间资源、设备资源、社会资源等得到更大程度的发挥，提高资源利用率，让这些资源只产生有用的价值。该工厂招聘4.2米专线货车，小红侠货的4.2米的重汽豪沃和福田奥铃的厢货、仓栏完全满足该工厂的货运要求。每天早上刘师傅5点准时起床，到装货地点（郑州各大物流总部）去装货，送完一天的货差不多就晚上10点了，到家后吃点东西洗洗睡觉。
货车拉货司机的日常生活的真实写照，来看看小红侠的货的司机刘师傅是怎么样的吧。
40多岁的刘师傅，在货车司机中已经算是不小了，为了生活，刘师傅依然是起早摸黑，刘师傅的搭档是新购置的四米二货车。
每天早上刘师傅5点准时起床，到装货地点（郑州各大物流总部）去装货，送完一天的货差不多就晚上10点了，到家后吃点东西洗洗睡觉。
刘师傅说，我是一个货车拉货司机，开货车，***，养家，大部分时间都在送货，每天早出晚归，就这么默默地开着。虽然我是个开货车拉货的，我也有一个简单的梦想。等孩子长大了，希望他能受到好的教育。我每天努力送货、卸货，只想给他提供好一点的条件，我希望他长大了比我强。每天拉两三条线，有的时候货送不晚，就要干到天黑，长的一次他干了12个小时。…………
他们从来都没有怀疑过生活的艰辛，因为我知道，公司给安排好货源，我努力干，就会有丰厚的回报。
货车购车加盟，需要公司有长期合作货主
小红侠和长期的货主签订长期合同，双方有团队对接，有固定的信息交互渠道，标准化的操作流程，双方基于合同，按商业规则办事；这种合同长期、稳定。
货运指令通过货主的信息系统通过直接对接到小红侠公司系统中；也有通过邮件、电话、传真方式进行发布；无论哪种信息发布模式，基本都有复核确认机制以保证信息的有效传递。
货主和小红侠货的公司都以这种稳定的货运指令，保证货源发布的稳妥和准确。
这样，郑州货的加盟司机的利益能够得到保障。
小红侠拥有大货源和可控资源的大货主做货的平台，依托大量的货源和可控运力优势，做行业平台，既服务于自身，优化成本结构，又能整合行业资源，提高在行业话语权，形成行业供应链平台，整合了供应链各环节，不做简单的物流，通过众多的增值服务来赢利。
