按工作介质分，有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧—空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油—气组合式前*减震器。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。(e)充氮气液压减震器。按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。
高粘度流体（例如油或硅基流体）常用于减震器中，这是因为流体的粘度越高，减震器耗散的力就越大。当流体减震器推动粘性流体在两个腔室之间往复运动时，减震器内就会释放粘性耗散热。这种作用以振动或振荡的形式将机械能转换为热能。
要优化流体减震器的工作效率，分析其中的粘性耗散热尤为重要。如果减震器中释放的热量过多，就会损坏减震器和要保护的装置或结构。让我们将目光转向 COMSOL Multiphysics 仿zhen平台中的传热模块和 CFD 模块，研究流体减震器的性能。
一般说来，减振器有响声、过硬、过软、漏油情况就要考虑更换了。1、减震器的作用主要功能是降低由于路面颠簸引起的振动以及控制车身侧倾的速率。但是在发现以上问题时不要过早的来判断更换减振器，有响声需要检查是否安装正确;过硬、过软需检查弹簧和固定连接减振器部位是否有问题;漏油需检查油缸盖是否紧固。 如果以上问题都排除，并且对下述任何一个问题如果回答“是”的话，就要更换减震器了。是否仍使用原装减震器? 减震的效果和车的设计，车中等等都有关系，因此更换减震器还是选择原厂的效果会好一些。 虽因驾驶方法和行驶地点不同而不同，一般行驶20000公里后，就要更换减震器。当然，由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响，也是会造成减震器不同程度地衰减。
