汽车线束的安全功用是要保证的，一旦汽车线束出现问题那么会影响到轿车功用的正常运行，所以对汽车线束使用中会导致汽车线束损坏的原因要具体剖析，及时采取办法。
1、汽车线束换导线时未按规定选用导线(导线过细)，大电流通过期发生较大压降而发热，致使导线表皮逐步老化损坏；
2、装置蓄电池时粗枝大叶，正、负极性接反，交流发电机内短路、各绝缘垫片及绝缘套损坏，交流发电机磁场线和搭铁线接反等均会引起线束焚毁；
3、汽车线束常选用薄铁皮卡固定，其边际锋利有如刀口，而且铁皮卡外表又未加绝缘办法，车辆在长时间行进中振荡、波动，电源线束不免被磨坏、割破而搭铁，形成线束焚毁；
4、汽车线束暂时衔接电气设备时，未搞清熔断器电流进、出口，即随意引出电源线，或熔断器烧损后，未按要求换相同规格的熔断器，或用粗铜丝代替熔断器，失掉保护作用而焚毁线束；
5、电流表的两接柱常选用塑料绝缘套，塑料散热差，既要承受电流，又要承受波动和振荡，若电流表接线松动或触摸欠好，就会导致温度上升，导致塑料烧熔而搭铁，形成线束的焚毁；
6、接柱衔接不可靠，发生较大的压降而发热，时间久了，绝缘垫片就会损坏而搭铁短路。留意电流表及其他仪表后的接柱要衔接好，别的固定在车架接线板上的导线衔接螺钉也不宜过长，避免搭铁而焚毁线束。
汽车发动机线束是汽车电路的网络主体，随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，发动机线束已经在汽车上广泛应用，特别是发动机行业更离不开线束。发动机线束在汽车配套中起着信号连接和传输的作用，属于汽车的***，有着不言而喻的重要性。近几年来，电控柴油发动机和电控发动机相应在大中城市不断投放使用，随着电控发动机的应用，不断暴露出发动机线束在使用中的质量问题。 汽车发动机线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 整车主线束一般分成发动机、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束和分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆和树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。 发动机线束向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加，这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。
为了研究涡扇发动机暖机程序是否合理,分析了暖机与不暖机对发动机加速过程中压气机叶尖间隙变化造成的影响,并进行了两种情况下变化规律的对比分析。建立了转子模型,在综合考虑转子离心载荷与温度载荷基础上,运用该发动机暖机与不暖机情况下台架测试数据绘制载荷谱,并基于workbench平台采用热—固耦合分析方法对加速过程中发动机转子径向位移进行计算。根据转子径向间隙计算模型,利用结果计算获得暖机与不暖机情况下的叶尖间隙。结果表明,充分暖机后的压气机叶尖间隙值明显小于不暖机情况下的间隙值,相对原始装配间隙,两者在慢车状态时相差19.86%,在加力状态相差8.04%,且加速过程中叶尖间隙变化规律均为随时间增加而不断减小,在慢车至中间状态过程中迅速减小,在加力过程中缓慢减小。 济南信发汽车配件***传感器，发动机，驾驶室，变速箱十年！位于山东省济南市天桥区蓝翔路56号泉利汽配城21-102室！
