桥式起重机的起升机构和行走机构都是通过减速机实现减速增扭之后来实现运动，目前使用的减速机多是油润滑型的，使用时间久了之后，有一部分减速机会出现漏油现象，润滑油每天滴滴答答的往下滴，时间长了不仅会影响减速机自身的寿命，也影响企业的生产，污染生产场地及产品。所以这种形式的主梁缺点是上部焊缝较多，制造过程中，主梁的焊接变形量较大，优点是工艺性好，主梁、端梁等部件可采用自动焊接，生产效率高。
总结减速机漏油的原因，主要有三点：一是由于减速机本身设计不合理，如没有设计透气孔或透气孔过小，使减速器的内部压力与外部压力无法平衡，导致润滑油外泄；二是减速机的制造精度达不到要求，箱体接合面精度不够，导致密封不严而产生渗油。如小车运行机构的减速器的油池是由上下箱体组成，因为长时间的运行，两箱体的连接面密封不严易漏油。三是用户单位使用维护不当造成多处堵塞，导致内部压力过高，润滑油在压力下沿减速机结合面渗出。或者是加油量过多，油位过高；紧固螺栓长时间没人紧固、维护，连接螺栓松动，使两箱体的结合面不严实。5、在桥式起重机上，为了限止检修人员在桥架下发生触电的意外事故，所以在操纵室通往桥架走台“舱门口”和通往端梁的栏杆门上，装设有特殊的安全装置，在开启舱门口盖或栏杆门时能自动切断接触器的吸铁线圈的电路。
减速机漏油属于起重机的一种常见故障，为了尽量避免或减少该类故障发生的可能，可以使用半油脂润滑的三合一减速机，可以实现终生免维护，而且使用寿命较传统的减速机也有大幅度的提高。
说到桥式起重机的关键部位，有一个有意思的现象，绝大部分人都认为是起重机主梁，包括我们一些起重机械从业人员都这样说，实际上不是这样的。在这个问题上如果我们把起重设备看作一个人就清晰了，桥式起重机的控制系统就是人的大脑，大家常说人与人的差别主要在脖子上面，同样道理，起重机性能的好坏取决控制部分。LH型电动葫芦双梁桥式起重机符合JB/T3695-2008《电动葫芦双梁桥式起重机》机械电子工业部标准。
为什么大家都会有这个误区呢？首先起重机一般位置较高，对于他的具体结构多数人***能近距离接触，记得一个起重从业者有一次调侃说，起重行业升级更新缓慢主要是太高了，大家看不到，其实这话也有道理的，起重机安装类似隐蔽工程，一但完工后使用方就不知道他的好坏了。因此对于起重机多数人的印象也就是横跨于厂房两端的一个桥，对于桥的品质当然是看会不会断了，根据钢材的特性我们知道，其实起重机械的桥架部分断的可能性几乎为零，所以说采购桥式起重机我们的注意点应当不是结构部分，而应当关注平常看不到的其它部分。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。
桥式起重机安全防护设施
是指起重机上采用的安全装置和防护装置，以及采取的其他安全技术措施，主要目的是为防止起重机在作业时产生的各种***。《起重机械安全规程》规定，在各种类型起重机上设置的安全防护装置共有25种，分“应装”和“宜装”两个要求等级。人为的控制晶闸管快速导通和关断，可以使电动机运行在某一特定的速度区域内。安全防护装置大致可分为防护装置、显示指示装置、安全装置三类。
防护装置是通过设置物体障碍，将人与***隔离。例如，走台栏杆、暴露的活动零部件的防护罩、导电滑线防护板、电气设备的防雨罩，及起重作业范围内临时设置的栅栏等。
显示指示装置是用来显示起重机工作状态的装置，是人们用以观察和监控系统过程的手段，有些装置兼有报警功能，还有的装置与控制调整联锁。此类装置有偏斜调整和显示装置、幅度指示计、水平仪、风速风级报警器、登机信号按钮、倒退报警装置、***电压，报警器等。其它还有很多减速机类型也是可以用在桥式起重机的，如H系列的厢型硬齿面减速机可用在欧式起重机的起升机构中，摆线针轮减速机可用在减速比要求较大的工程起重机上或柱式悬臂起重机的回转机构中，R系列的三合一马达可用在轻小起重机的运行机构中等。
安全装置是指通过自身的结构功能，限制或防止某种***的单一装置，或与防护装置联用的保护装置。其中，限制力的装置有超载限制器、力矩限制器、缓冲器、极限力矩限制器等;限制行程的装置有上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、防止吊臂后倾装置、轨道端部止挡等;***装置有支腿回缩锁定装置、回转***装置、夹轨钳和锚定装置或铁xie等;其他的还有联锁保护装置、安全钩、扫轨板等。双梁桥式起重机的三个工作机构起升机构、小车运行机构和大车运行机构—各备有单独的电动机，三个机构是彼此无关的进行驱动的。
