用可吸收冲击能量的弹性体和发泡塑料制造的***杠、仪表盘、座椅、头枕等制品，在发生交通事故时，可减轻对***的伤害,提高汽车的安全系数。用密度仅为钢材1/8的塑料制造汽车零件，可有效地降低汽车的自重，从而达到节能的目的。近年来为了满足汽车减轻自重、提高舒适性和安全性的要求，汽车塑料件的品种和用量都星现快速增长的趋势。汽车零部件的塑料化，首先是从比较容易的内外装饰件开始，用通用塑料代替金属材料。之后汽车冷却系统的风扇及护罩、散热器水箱，进气系统进气歧管开始采用玻璃纤维增强的聚酰胺、PPS、 PBT、***C、BMC、PP等。
让塑料和玻纤分离的可能性尽量降低，一般来讲对于浮纤影响小，在实际操作中效果不大。但是，这个可以很好的解决烧焦。这是因为增加玻纤后，所以很容易堵住排气通道，所以在***后很难排气，并且玻纤在高压高氧气体环境中是燃烧的。作用是大的，模具温度，就是为了减少玻纤和模具接触阻力，让玻纤和塑料的速度差尽量变小。并且让塑料流动时的中间熔融层尽量厚，让两边的表皮层尽量薄，这样就好像光滑的河岸无法留住树枝一样的道理。
干燥处理：如果材料储存在干燥环境中，通常不需要干燥处理。
熔化温度：均聚物材料为190~230℃；共聚物材料为190~210℃。
模具温度：80~105℃。为了减小成型后收缩率可选用高一些的模具温度。
***压力：700~1200bar
***速度：中等或偏高的***速度。
流道和浇口：可以使用任何类型的浇口。如果使用隧道形浇口，则使用较短的类型。对于均聚物材料建议使用热注嘴流道。对于共聚物材料既可使用内部的热流道也可使用外部热流道
