穿线护套不允许出现只有一边穿过型材，另一端落在型材中间的现象，也不允许穿线护套过长，将线束夹在护套缝隙内的现象。线束根据线色、线号插接正确到位。与顶架线束的对接插体要求连接可靠、接线正确。线束的插接器有损坏时必须更换，严禁隐蔽起来造成车辆质量隐患。***接器服务***。
除此之外，有人还找到了一种折中的技术，***接器价格，用铜包镁铝导线来替代铜线，铜和铜包镁铝密度比为2.2:1，***接器批发，即1吨铜包镁铝等于2.2吨铜，轻量化实现了并且导电性也比单纯的铝要好，部分现行法国标准(NF)就是这样做的，***接器多少钱，德国甚至中国国内都在研究使用铝代替铜，只要克服了导电率基本就能实现技术革新。***接器服务***。
主线束与底盘线束的对接、顶架线束与主线束的对接、底盘线束与发动机线束的对接、顶架线束与后尾线束的对接、电控线束的诊断插口等必须要放在容易检修的地方。同时各种线束的插接头在线束捆扎固定时要放到维修人员方便操作的检修口附近。?***接器服务***。
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一般情况下用塑料扎带将主线束固定在前仪表横梁上。扎带无法固定时必须使用仪表线卡或车身线卡固定(使用手电钻在前仪表横梁上打孔，将车身线卡或仪表线卡固定在横梁上，从而固定线束）。线束固定点间距适当。线束的布设应保证整齐。线束的长度至少需留有150mm的维修余量，预留余量的分支线束要叠放整齐用扎带捆扎牢固。?***接器服务***。
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电线横截面。在材质相同长度相同的前提下，***接器，横截面越大，重量就越重，考虑到机械强度方面的因素，目前主流横截面仍然保持在0.35mm2，近几年部分厂家开始使用0.13mm2的导线，在保证信号传输正常的前提下，使用较小横截面的导线可以降低成本和重量；另外，目前导线按标准分为德标(FLRY)，日标(***SS)，国标和美标等几大类，其中德标电线绝缘层更薄，柔韧性更好，相对应的，同样线径的导线重量也更轻，所以，在轻量化要求下，德标电线考虑优先使用。***接器服务***。
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线束经过孔洞时，必须用穿线护套保护（若无合适的穿线护套可用波纹管或黑色橡胶替代，但要固定牢固不可使其脱落），穿过车身的孔洞，应加密封胶填满孔洞缝隙，以免灰尘进入车厢内部。线束过拐角边棱时应包橡胶皮或地板革保护，用地板革保护时，在外漏或打开舱门等容易看到的地方要用与其周围的颜色相同或相近的颜色。?***接器服务***。
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