康贝尔天津防冻液-防冻母液

在汽车行使1-2天后要及时检查补水罐的液位，用防冻母液补充至MIN以上，MAX以下。这里的减少是属于正常情况，水箱内刚刚加注防冻母液，有些管路方面没有完全达到原有的状态，致使防冻母液在用过几天之后会有减少的情况，于是这个状况并不是防冻母液减少了。及时添加到刻度线，防冻母液的加注就基本完成了。

另外，防冻母液，还要了解爱车引擎冷却系统的容量，防冻母液生产厂家，至少可以知道到底引擎内残留了多少旧防冻母液。也可以知道自己如果购买防冻母液大约用多少就足够了。例如手册上标明7升，至少要能加进去6.5升的新防冻母液才可以。

密度差异

导热介质或者防冻母液的密度虽然不能直接反映产品的各种性能，但是通过密度我们可以基本判断出产品的类型及组分，我们通过表1可了解到常用的抗冻剂的原始密度。

常用的基础抗冻剂密度对比表（25℃，g/cm3）

抗冻剂

乙醇

乙二醇

丙二醇

丙三醇

密度

0.791

0.789

1.117

1.04

1.263

根据2009版《美国供暖制冷与空调工程师学会手册》提供的技术参数并结合我们的实践数据，我们总结出不同类型的导热介质在冰点-10℃到-45℃范围内密度区间，请参考表2。

汽车在行进中散热器温度过高，防冻母液制造商，形成防冻冷却液沸腾现象是常有的事情，尤其是热天和走山路时。

　　散热器的主要作用就是将发动机内用于降温的冷却液所携带的热能释放到大气中。冷却液沸腾说明循环的散热系统出现故障。

　　故障产生的原因通常是：

　　（一) 冷却液不足，散热器损坏修复后散热面积不足。

　　（二）散热器内流通不畅。

　　（三）散热片外通风不畅。

　　（四）百叶窗未开启，防冻母液，通风量不足。

　　（五）风扇传动带过松，风力不足，且冷却液循环流动速度不足。

　　（六）节温器开启不足。

　　（七）发动机循环系统内壁有过多的沉积附着物，使得散热功能发挥不足。

　　（八）循环系统有的管道弯折过度使得冷却液流通不畅。

　　（九）点火系统 点火时刻过早、过晚都能致使发动机温度过高，形成冷却液沸腾现象。

　　以上都是机械的原因，有时环境条件和驾驶操作方式也可以造成发动机冷却液温度升高到沸腾的地步。