





东欧制造商在叉车发展的世界历史中也扮演着次要角色。东欧品牌包括V.T.A. Kraft(原东德),山地搬运车多少钱,DESTA(原捷克斯洛伐克),Lviv(乌克兰)和BALKANCER(保加利亚)。在包括古巴、越南和蒙古在内的相互经济援助成员中,山地搬运车,这些制造商实际上是垄断者。但在其他欧洲***,几乎找不到它们的产品。出口西欧的困难,与以下事实有关:东欧的叉车,必须重新技术改造,并使其达到与西欧客户要求相对应的质量水平。西方进口商的另一个障碍是,东欧叉车零部件供应的等待时间太长。因此,在运营的年份,BALKANCER每年为东欧市场生产10万台叉车。在“ perestroika”(苏联改革)之后,这个市场为亚洲品牌打开了大门。,东欧用户无力购买新叉车,因此他们不得不购买二手叉车,而在东欧进行整合的西方公司带来了他们自己喜欢的叉车品牌。到2003年,BALKANCER的销售水平急剧下降。
我们认为,有些令人印象深刻的数字需要纠正,即东欧制造商在***叉车历史的发展中没有发挥重要作用。后,我们必须对 BALKANCER叉车的关切表示敬意,因为到目前为止,即使是丰田和林德公司这样排名在***数一数二的叉车制造商,在当时也不可能年生产那么多数量的叉车,而且如果苏联和CMEA(去苏联牵头的经济互助)不,很难说谁将成为当前的世界叉车市场)。
叉车的历史——
?TOYOTA(丰田):迄今为止,TOYOTA今天已经成为***工业车辆的,由丰田章吉(Sakichi Toyoda)创立,他于1897年发明了台机械织机。大约30年后,即1929年,他设计了一个自动织机.之后,他将该专利的权利卖给了一家英国公司。然后,丰田从获得了英国人汽车开发技术,从此丰田介入了廉价的“民间”日系汽车的研发。
1956年,首批两台丰田叉车从该公司的日本工厂的生产线下线。仅面向日本市场的新产品的载重能力仅为1.3吨。该叉车也随即出口向沙特阿拉伯出口,紧接着开始打入欧洲和美国市场。自1969年以来,批丰田叉车由荷兰Zwaans公司进口。1987年,日本公司与法国Manitou BF建立了合资企业,并在三年后收购了瑞典叉车制造商-BT Industries。数年来的后一笔交易,使丰体保持了在***市场中的***地位,并在欧洲市场上占据了稳固的地位。目前,丰田拥有五个自己的工厂:在日本(自1970年开始,在高滨市建厂),美国(1990年在印第安纳州TIEM建厂)和法国(在1996年与Manitou BF的合资在Ancenis的TIESE建厂。),在中国(2014年,在昆山建立TIK。),在瑞典(2000年收购BT Industries)。1995年,该公司庆祝了100万叉车下线。
在第二次开始时,克拉克已成为公认的市场。期间美军使用的所有拖拉机和装载机(包括叉车)中至少有90%是该公司生产的。1942年,台电动叉车下线。这种技术开始在欧洲出现。欧洲家工厂建于1952年,位于德国的米尔海姆市。
尤金·克拉克(Eugene Clarke)于1942年去世,享年60岁,死于,仅留下一家年销售额7700万美元的公司。
Clark的历史
1991年,美国开始工业,叉车产量普遍减少。
1992年,Clark将其运输设备业务出售给了Terex Corporation。
1995年,Clark董事会的11名成员赎回了特雷克斯的控***。
1998年,Clark收购了韩国制造商Sumsung的叉车部门,从而巩固了其在国际市场上的地位。
2003年1月,Young An(韩国)收购了Clark物料搬运公司。(美国Clark分部)。Young An在生产城际客车,山地搬运车类别,农业机械以及后来的房地产交易方面广为人知,并表示有兴趣收购Clark物料搬运公司的欧洲部门。但是,大多数公司员工拒绝了与Young An的这项交易。
2003年4月,克拉克(欧洲)物料搬运公司(Clark Material Handling Europe,山地搬运车商家,CMHE)被宣告破产,并与Filco的专利一起出售,该公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov创立。Filco的大部分股份由美国公司Airtrax持有。与克拉克零件业务(更好地称为***或克拉克***零件)相关的库存,专有技术,图纸和其他信息的所有权已由TVH集团公司(比利时)接管。
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