电线横截面。在材质相同长度相同的前提下，横截面越大，重量就越重，汽车线束厂家，考虑到机械强度方面的因素，目前主流横截面仍然保持在0.35mm2，近几年部分厂家开始使用0.13mm2的导线，在保证信号传输正常的前提下，使用较小横截面的导线可以降低成本和重量；另外，目前导线按标准分为德标(FLRY)，日标(***SS)，国标和美标等几大类，其中德标电线绝缘层更薄，柔韧性更好，相对应的，同样线径的导线重量也更轻，所以，在轻量化要求下，德标电线考虑优先使用。汽车线束服务***。
电路避开排气管（间距在200mm以上）、避开打气泵及连接钢管（间距在50mm以上）等高温部件，如果由于发动机原因实在无法避开，电动汽车线束，必须用玻纤管或隔热玻璃丝面对每根线单独包扎防护（防护后间距大于50mm），包扎后用车身线卡把线束固定在车架上。汽车线束服务***。
电路避开排气管、打气泵连接钢管等高温部件；用车身线卡把线束固定在车身上，固定牢固不松动。(在热源部位不允许用扎带固定线束，原因是扎带经过长时间烘烤后会变脆脱落）。发动机仓体灭火弹线束在仓体上边网格上扎带固定(扎带颜色应与护线套颜色一致）。空调线束的多余部分不允许扎在后备仓体内，扎在车厢风道内。根据空调压缩机的位置不同，空调线束要沿车身骨架型材、牛腿、副水箱支架或者发动机后备舱的上舱板布线，由于空间关系实在没有好的位置布线也可部分用双头扎带与空调媒管固定在一起。汽车线束服务***。
高压线束技术的发展还体现在线束加工工艺上，涉及到电池包电压采集和温度采集的线束对压接工艺要求很高，产品一致性必须保证。天津锦城汽车电装有限公司总经理周兴成介绍，高压线束在大线径部分由于端子材料限制，必须要使用液压设备，不能用传统冲压工艺。对此，孙伟也表达了相同的观点，他补充说：“在加工有防水要求的部分时也必须采用新设备，汽车线束定制，在订单量较小不值得购进设备时，线束厂一般要求连接器供应商提供已经压接好的半成品线束进行二次加工，以保证品质。”汽车线束服务***。
高压线束和铝电瓶线的压接技术等也在逐步发展，“天海在铝电瓶线技术上已成功攻关，将铜铝连接的磨擦焊技术成功运用于铝电瓶线生产过程中，目前天海的铝电瓶线已批量为通用汽车供货。”目前汽车企业为了降低整车油耗，除提高发动机的性能外就是减少整车的重量，线束作为整车的“***系统”，数量很大，因此在轻量化方面大有可为。长春易加科技有限公司总经理李云龙曾在安费诺金事达公司工作多年，是线束行业***人士，他对记者表示，汽车线束，当前汽车线束使用的材料以铜为主，所以在减轻重量方面除了缩小截面积外，就是采用使用比铜更轻的铝材料。“使用铝导线也是未来发展趋势之一，国内已有部分企业在研发铝导线相关技术。汽车线束服务***。
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