2、沥青路面裂缝处理方法
1、开槽灌缝
2、原路面灌缝
3、开挖处理裂缝
4、路面贴缝带
裂缝处理方法的利弊
1、开槽灌缝的利弊
开槽灌缝对路面造成二次损害。因为开槽灌缝是在路面裂缝的基础上利用开槽设备对裂缝进行扩大，一般开槽宽度在2cm 左右，深度一般不大于2cm ，然后利用吹风机把粉尘吹走，再进行灌缝，这样当时看来起到了防水效果，其实经过雨后检查，可以轻松把灌进裂缝的灌缝料揭掉，看到开过槽的裂缝周壁都是潮湿的，沥青拌合站厂家，可以断定这种情况并没有起到防水功能。分析原因是因为开槽后利用吹风机吹走粉尘仅仅是吹掉了槽壁的表面粉尘而对于大的粉尘和被开槽机扰动的松动颗粒并没有被吹掉，这样灌进去的灌缝料并没有与开过槽的裂缝壁形成良好粘接（从揭掉的灌缝料表面看有明显的细小颗粒可以断定），也就起不到防水功能。
另外更为严重的是开槽后对路面造成了二次损害，因为开槽后对路面形成了宽达2cm 的U型槽，车辆在经过这个 U型槽时车轮分别要对这个U型槽的两个棱角进行冲击（开车经过时有明显的震动），这样经过很短的一段时间冲击就会把这个U型槽的两个棱角冲击破碎，进而把这个U型槽的两侧造成一个宽达5-10cm的破碎带，到了这个情况就只有对这个缝进行整体挖补，如果开的槽较多就只有挖补后再进行加铺（因为挖补后路面将千疮百孔，不利于行车舒适），对道路管养部门造成巨大损失，也对资源造成巨大浪费。
拌合站生产中如何确保沥青混合料质量
4.3 拌和要求及质量检查
4.3.1 沥青混合料拌和要均匀，颜色要一致，沥青拌合站，无结团、无花白料现象，使沥青均匀的裹覆颗粒表面。出料时设专人观察沥青混合料的颜色、状态，若出现沥青混合料堆积很高可能是温度偏低或油石比偏少；若沥青混合料容易坍平，强制式沥青拌合站，很可能是油石比偏大。
4.3.2 试验室要控制沥青混合料的级配、沥青含量、马歇尔试验等相关指标的检测。
4.3.3 为保证沥青混合料级配的准确性，每天至少取2次进行试验，判断其级配的变异性，观察热料仓内的干料是否干净，上面是否有未燃尽的油渣裹覆，发现问题及时处理。
.2.1 初步调整冷料仓皮带的转速
启动拌和设备，单开某一个冷料仓，关闭其它所有冷料仓，将冷料仓的皮带转速设为恒值，连续集中下料5～10分钟并称量，准确记录转速与重量；提高转速，重复上述操作至少三次，详尽统计给定的各转速相对应的重量值，应用回归法对常数项、回归系数和相关系数进行计算，沥青拌合站，绘制转速―流量曲线图（同样的方法可绘出其它几个热料仓相应的转速―流量曲线图）。
然后根据拌和站的生产能力及目标配合比例该冷料仓所掺配的比例进行计算，得出该料的每小时的用料料。如果吉公LB-3000型间歇式拌和站的生产能力为120t/h，那么1#热料仓装有0-3mm的机制砂，在上述目标配合比中机制砂的掺量比为14%，所拌***A沥青混合料的油石比为6.7%，则1#冷料仓的固定流量应为120÷（1 6.7%）×0.14=15.74t/h，所以1#仓每小时要均匀的流出15.74t。然后将该数值代入已绘制出的转速―流量曲线图查出该流量下所对应的转速即为该冷料仓的转速。
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